2025年9月燃油车市场迎来史上最大降价潮，豪华品牌和主流合资车型全面大幅下调价格。捷豹E-PACE等车型降幅接近50%，奥迪A4L、宝马X1等豪华车优惠超过10万元，合资主流车型如朗逸、速腾、威朗普遍降价5万元以上，部分车型最大降幅超过35%。国产燃油车也不甘示弱，长安逸动最大降幅达3.3万元，荣威i5优惠2.5万元，使得入门级家轿价格进一步下探 。
豪华品牌在本轮降价潮中表现尤为突出。捷豹多款车型降幅超过40%，XFL降价超过22万元，起售价进入30万元区间 。宝马X1降价13.78万元，5系下调近20万元，奔驰GLB、GLA等车型让利超过10万元 。
路虎极光以19万元的降幅和44%的折扣率位列前排，英菲尼迪QX50同样降幅高达44% 。奔驰GLB和GLA分别给出了13万元和12万元的优惠，降幅均超40% 。宝马X1作为品牌销量支柱之一，也出现超过14万元的优惠 。
沃尔沃S90、S60降价11-14万元，凯迪拉克GT4让利8.48万元 。性能车型与个性化燃油车亦参与调价，奔驰AMG系列如A级AMG、GLA AMG降14-16万元，宝马2系、X2进口版降幅超12万元 。
合资品牌价格下调幅度同样显著。大众朗逸、宝来降价4-4.5万元，日产轩逸降价4.2万元，门槛降至8万元内 。别克威朗降6万元，起售价7万元级别，性价比显著提升 。
大众系表现抢眼，宝来降价5.5万，速腾优惠6.5万，朗逸也达到5.6万元降幅 。别克威朗最大降幅6万元，接近原指导价的47%，力度空前 。在中级车市场，迈腾、英仕派、雅阁等车型也普降6万元以上 。
合资SUV领域，大众探歌降价6.9万，途观L也有6.3万元的优惠 。日系品牌中，本田皓影、本田XR-V，日产奇骏等车型降幅均超过4万元 。凯迪拉克XT5降幅15万元，达到33%，而凯迪拉克XT4也有8.28万元的优惠 。
自主品牌燃油车也加入到价格战中。长安逸动最大降幅达3.3万元，荣威i5也享有2.5万元的价格优惠 。这类车型原本定价亲民，在优惠加持下进一步降低了购车门槛 。
荣威i5、奔腾T55价格下调2.5-3万元 。哈弗H6最大降幅4万元，长安CS75手动版也有较明显优惠 。就连新势力品牌也不甘示弱，蔚来ES6降价10.8万和蓝电E5降价4.01万，其降幅均超过30% 。
这波燃油车大幅降价主要源于新能源车的强势冲击、环保政策压力、车企清理库存以及市场需求放缓 。2025年上半年新能源渗透率已经超过55%，每10辆新车里有5辆多是电车 。
新能源车在"降维打击"，15万级电车能给到L2+辅助驾驶、全景天幕，同价位燃油车连个像样的中控屏都要选装 。燃油车不降价，根本留不住消费者 。
库存压力也是重要因素 。部分主打燃油车的品牌，库存系数已经超过1.8的警戒线，为了回笼资金，只能靠降价"去库存" 。部分燃油车库存积压超6个月，加上国六B排放标准临近，清仓需求加剧 。
政策压力同样不可忽视 。虽然目前没有明确的燃油车禁售时间表，但多地已经收紧燃油车牌照政策，部分城市还在酝酿更高的排放标准 。消费者心里都有本账：现在买燃油车，未来可能面临限行、年检更严格的问题 。
新车价格大幅下挫导致二手燃油车保值率缩水 。一辆两三年车龄的丰田凯美瑞，以前轻轻松松能卖14万左右，现在最多也就13万，还不一定有人买 。
本田雅阁，开了5年，新车18万，现在二手价才10万出头 。日产轩逸更惨，新车13万，两年车龄的二手车只能卖到6万多 。豪华品牌同样未能幸免，比如雷克萨斯NX，新车30多万，开了5年二手价就只剩15万 。
数据显示，2023年三年车龄燃油车平均保值率56.8%，2024年降至51.8% 。上汽大众傅强透露，过去12个月燃油车保值率降10% - 12% 。
对于消费者来说，当前是入手高性价比燃油车的时机 。特别是豪华车型，现在用过去买普通合资车的价格就能买到豪华品牌 。
但购车时需要注意一些风险 。部分"一口价"可能未含购置税、保险等，实际落地价可能高出15%-20% 。需要检查车辆的生产日期，超过6个月的是库存车，要谨慎 。
还要确认配置是否和官方一致，避免经销商减配，同时确认售后保养政策，避免后期出现纠纷 。未来维修成本可能上升，残值下跌风险也需要考虑 。
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