在智能电动车行业,一个不成文的“潜规则”正在被默认接受:最新最强的智驾功能,往往只属于最新款的车型。老车主要么付费升级硬件,要么只能眼巴巴看着新车搭载更先进的算法和体验。这种“喜新厌旧”的做法,虽然刺激了新车销售,却也无形中割裂了用户与品牌之间的长期信任。
蔚来偏偏选择了一条不同的路。7月,蔚来智能辅助驾驶使用总里程达到2.54亿公里,环比增长32.4%,创单月历史新高;城区领航辅助里程环比飙升41.9%。更引人注目的是,Cedar车型用户中,58%的人智驾里程已超过人工驾驶,最高一位用户单月智驾占比高达99.49%。
数据背后,除了技术本身的进步,还有一个容易被忽略的关键变量:蔚来的智驾升级,从不把老车主排除在外。
今年6月,蔚来基于“世界模型+监督微调+闭环强化学习”的全新架构,一次性覆盖了Banyan、Cedar、Cedar S、Coconut+四大平台。这意味着,从2022年3月交付的首批ET7,到今天在售的所有新车,超过70万用户几乎在同一时间获得了相同的智驾能力提升。
四年前买车的用户,和昨天刚提车的用户,享受到的智驾体验并没有代际鸿沟。这种做法在行业中并不多见。多数品牌的新一代智驾算法往往需要新的硬件平台支撑,老车主即便愿意付费也难以升级。而蔚来通过提前预埋冗余硬件和持续迭代软件,让“老树”也能不断发出“新芽”。
这种“全用户共享”的策略,直接拉动了使用率的攀升。当用户发现自己的车非但没有被“遗忘”,反而每隔几个月就能收获一次实质性的体验跃升时,对系统的信任感和依赖度便会持续累积。2.54亿公里里程不是靠某几款新车刷出来的,而是由大批Banyan平台的老车主和Cedar平台的新车主共同贡献的。跨平台的同步进化,让智驾不再是“新车专属玩具”,而成为贯穿车辆全生命周期的“隐形刚需
行业竞争到了今天,拼的不再是首发一个功能,而是谁能让更多用户——不论新老——都愿意把日常出行交给系统。蔚来用行动证明:最好的用户运营,不是频繁推新品,而是让每一款旧品都能持续变强。
