进入5月份以来，对于国内汽车出口行业来说，可以说是利好不断，首先是上海码头一晚上装走几千辆车，滚装船连轴转，每分钟开进去3辆新车，加上安徽海关用扫码枪5秒查完一辆电车，基本上可以确定，未来内陆车企发往沿海的时间从半个月压到3天，而且去南美和波斯湾的船天天满载，这些都让国产车之前运不出去的痛点被一次解决掉，顺便连集装箱散装运车也跟着受益了.总而言之，随着出海速度加快，国产车相比于海外本地车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是6月份开始，受到欧洲反补贴税的影响，海外对华关税壁垒继续上涨，欧盟对比亚迪加收17%，吉利加19.9%，上汽加37.6%，巴西对进口电车关税从0%涨到18%，以单车利润计算，卖到欧洲的车要多交几万块，卖到巴西的车成本大增，多地老外买中国车重返“加价时代”，6月底开始，很多外国港口都排起了长队，大多数人对于关税的敏感度还是相当高的。而且根据外媒的采访预测，今年下半年关税调整窗口，海外关税依然会有继续上涨的势头，传统外资车企的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前几年国内车企只能国内卷销量、出海几乎为零的阴霾，可以说在今年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着外资品牌燃油车卖不动和当地关税受到阻碍，加税已经影响到了很多外资车企的卖车决策。本来在整体技术迭代这一块，合资车和国产电车的差异就是越来越大的，很多老外之所以以前买合资车，就是因为合资车有相当稳定的机械素质和品牌光环，也就是BBA，但是并不意味着海外消费者对于国产车降价就没有感知，那么多人排队买比亚迪，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪奇瑞这样的车企，不仅发布了让老外看呆的四电机驱动和应急浮水技术，而且海外工厂很快就建了起来，关键的问题是，像宁德时代这样的电池大厂，产能能拉到匈牙利和印尼，售价也就是当地同级别的一半水平，可以说技术降维非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”大众的腹地。大家依然可以说，老牌车企造车的底蕴还是厚，但是能厚多少呢，关键是国产电车，要比合资油车省钱太多了，所以在这种情况下，大众这些外资车企似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩技术出海，奇瑞把产线空降巴西、上汽把船开到欧洲的表现都非常不错，加上国内车企的整车还是拆散发运，未来可能有很多品牌采用国内铁路运到港口再组装的玩法，并且借中欧班列的“东风”，所以可以看的出来，不仅仅是整车出口，就连之前最为弱势的海外建厂，现在也越来越强势了，几乎不存在运力短板了，这对于欧洲老牌车企来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年刚开年，也就是一季度的时候，多家国产厂商宣布去东南亚建厂的时候，其实就已经给老外们敲响了警钟，如今随着国内码头在15万级别车型上实现单月百万辆出口，以及海外工厂的大面积铺设，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的外国小伙伴来说，现在选择中国汽车，时机已经相当成熟了。
