“增程到底落不落后”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“榜单霸榜”与“技术新旧”的争论再度成了焦点。
一边是深耕多挡DHT、死活看不上增程的技术派，一边是刚刚拿下6月增程销量榜前十三个席位的问界系，两种造车路线的碰撞引发了网友的讨论。
问界6月增程销量霸榜数据
就在榜单出炉愈演愈烈之际，赛力斯两江智慧工厂大屏数字定格，问界M9毫无悬念摘得桂冠，M7紧随其后，M6也稳稳守住前十。处在争议中心的赛力斯用销量给出了答案。第一电动网等媒体也在拆解中给出了看法。
一、增程还是纯电？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于7月1日的一份最终销量报表。
在报表里，问界系车型直接包揽前十里的三席，M9以1.7万+断层领跑。市占率数据显示，全国每卖出10台增程车，就有将近4台用着赛力斯的技术心脏。
问界M9月销1.7万+断层领跑
而在榜单公布后，迅速引发网友的讨论。在7月1日榜单更新的几天，关于“增程落后”之类的话题在社交媒体平台被翻出来群嘲。
“增程落后论”话题浏览量变化
在不少网友看来，问界M9霸榜的出现，直接打脸了“增程是过渡技术”的论调——毕竟增程被群嘲的痛点之一就是“落后”。
根据赛力斯官方公布的数据，增程器峰值热效率干到了44.8%，油电转化率达到3.65kWh/L。行业平均油电转化通常徘徊在3.0到3.3之间。
网友发文讨论增程与纯电
有网友直言，“热效率都逼近天花板了，安静得像纯电，这叫落后？”，也有网友发表了“多一步转换就是浪费”等等观点，一场“纯电VS增程”的争议就此发酵。
网友评论讨论增程与纯电
二、实测称两者“难以分辨” 媒体认为技术红利
面对争议，媒体和车主都迅速给出了实测。
汽车之家方面首先回应了争议，在实测数据中给出了表态。
实测明确表示，亏电状态下百公里油耗降了15%，与用户反馈高度一致，这就是跑得快还吃得少的硬核支撑。
汽车之家实测油耗降低15%
而就在京沪高速上，车主李先生也做客了我们的实测场景，在驾驶中，李先生再次详细展现了亏电超车的场景。
车主李先生京沪高速实测
李先生明确表示，亏电踩油门超车，根本听不到发动机嘶吼。李先生打了个比方“那一脚下去，我甚至犹豫是不是切到了纯电模式”。
同时李先生表示，副驾打电话音量没变，后排孩子睡得正香。增程器介入最大的体系性优势，在于解决了噪音方面的痛点。
亏电状态下车内静谧性表现
李先生提到，以前开别的增程车，发动机一响全车人都知道要加速了。
传统增程器高转速震颤问题
技术发布会也算了一笔账，按声学标准，3dB是人耳能察觉的最小音量。赛力斯把介入噪音控制在1dB以内，等于一片落叶掉在地上的声音区别。
赛力斯1dB噪音差数据展示
赛力斯给出的解法是，增程器采用一体化设计，齿轮咬合精度打磨到镜面，实现了物理上的静谧。36氪指出其技术已获25家企业采购意向，这是纯电模式无法比拟的硬核。
赛力斯增程器一体化设计解剖图
李先生还透露，不在乎技术是不是最先进，只在乎冬天高速上能不能开暖风不掉续航。这是用脚投票。
在车主处于争论核心之外，第一电动网在接受采访的时候也就“增程VS多挡”这个问题发表了看法，他们认为赛力斯解决了高转速震颤顽疾，动力平顺不拖泥带水，这才是销量爆火的原因。
第一电动网深度拆解报道
媒体认为“这是隐形冠军”，不是营销吹出来的，是长期主义的红利。
结语：造车不是只有“复杂解”
这场围绕增程与纯电的争议，其实是汽车工业技术迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从媒体实测与网友回应中能看出来，造车赛道不是只有“唯一解”。赛力斯制造的心脏跳动有力，华为智驾的大脑聪明，各自满足不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着赛力斯持续提升市占率、输出硬核技术，问界系车型将实现协同霸榜，享福的还是广大车主。
