难道固态电池不是被行业翻来覆去念叨了好些年了吗? 为何它还迟迟没有实现量产并应用到车辆上, 而比亚迪却率先将纯电续航提升到了1100公里呢?
到底是使用怎样精确的方式才将这个数字测量出来的, 充电的速度程度可以跟得上相应需求吗, 而且普通的一般个人用户又究竟是否能够切实真正地感受到其间存在的差别? 在过去的几年时间当中, 只要一谈到纯电车是否能够突破达到1000公里续航这样的情况时, 大家最初的第一反应基本上几乎都是等待固态电池。
似乎唯有那一项被再三渲染的“终极技术”得以落地, 电动车才算是真正地告别里程焦虑。这样的预期被业内和业外反反复复地加以强化, 似是谁先做到那件事, 便要依靠一次电池化学层面上的革命才能达成。
腾势Z9S于2026年8月3日在深圳开启预售。此乃中大型纯电轿跑, 一共推出三款配置, 一份配置是闪充尊荣型, 另一份配置是闪充旗舰型, 再者一份配置是易三方闪充性能型, 官方预售价在所区间为31.98万到38.98万元。
三款车型所对应的CLTC纯电续航的数值分别是920km, 以及1100km, 还有780km, 当中易三方闪充性能型配备了1210PS超强动力, 配上主动式电动尾翼, 以及分体式后轮转向, 其性能达到了最强的程度。
整个的布局清晰明了, 平常日常进行通勤的时候, 凭借起步版来作为保障, 在进行长途出行之际, 依靠长续航版承担重任, 要是追求驾驶操控感觉, 那就把这桩事儿交给配备三电机的顶配车型。1100公里到底意味着什么呢?
对比市面上主流纯电车型在续航里程处于500到700公里这个区间时的表现, 两者之间直接拉开了不小的差距 , 原本一些需要涉及跨省、跨城的行程, 以前是要中途寻找充电桩来补电的 , 按照这样的续航里程基本上能够一趟直接完成到底 , 出门去规划路线时所产生的心理负担被大幅度地削减了。
只有续航是不行的, 补能速度才是切实决定体验的一个环节。腾势Z9S装载了第二代刀片电池以及全新闪充技术, 在常规工况状况下, 9分钟就能达成满电补能, 在低温零下30℃的环境里边, 仅仅需要多花费3分钟, 适合全季节、全地域的出行场景。
这些数据所凭借之物是, 比亚迪在今年 3 月发布的系列内容, 其中包括高压快充体系。于 3 月举办的比亚迪二代刀片电池暨闪充技术发布会上, 比亚迪发布了全球针对量产层面的, 单以枪而论有着最高功率的充电桩, 也就是闪充桩, 此充电桩单支枪具有可达 1500KW 的充电功率。
二代刀片电池的输入能力被同步提升, 在冬天低温状况下的表现并无显著减小。车辆行驶速度再快也非得要有充电桩进行配套才行。
参照比亚迪7月31日于互动平台给出的回应可知, 今年上半年有这样的情况, 比亚迪在全国325座城市, 累计建成了数量超过7000座的闪充站。
站在品牌整体规划的角度, 到2026年年底时, 闪充站总的规模需要达到两万座, 其建設被划分成城区站和高速站这两大类型, 在这当中, 一万八千座設定于城市范围之内, 剩余的两千座分布在各个高速服务区, 在高速路段方面, 平均每一百公里便能寻觅到一处可供闪充的点位。
常常在长途驾驶途中, 就无需再为电桩排队这个以往的难题而烦恼纠结了。城市里的覆盖标准划分得极为细致, 具体表现为: 在一二线城市, 其覆盖半径有3公里之多；于三四线城市, 覆盖半径达到5公里；在五六线城市, 覆盖半径为6公里；并且城区当中90%的区域能够达成5公里范围内闪充站的覆盖。
这个密度同传统加油站相近, 补能场景方面的差距得以进一步缩减, 靠与中石化的合作资源, 比亚迪可以借助储能式建站点的模式, 依靠这样的模式把覆盖的充电站限制降到很低并去增设闪充点位同步把网点布置得越来越密集, 再借这种模式加快网点铺设的速度, 这样一来站点就能在全国大量加油站的同步帮助下铺得更开。
这种做法, 在建站效率的层面上很明显地跑赢了传统改造思路。实际上, 腾势Z9S这类车型, 并非是整个品牌家族里最先把续航里程做到1000公里以上的车辆。
在今年3月份推出的腾势Z9 GT, 已然给出过1036公里的CLTC续航成绩, 当时被外界称作是全球续航最长的量产纯电车。走性能路线的Z9 GT, 其动力提升到千匹级别, 零百加速进入2.7秒区间。
腾势 9 系之 Z9S 偏向日常, 其对续航重心、智能座舱、后轮转向这些体验项目进行重新组合之举, 再加上另一台车, 共同构成了腾势 9 系的产品阵营。
Z9S顶配款具备易三方闪充性能, 其预售价为38.98万元, 它最大马力可达1210PS, 零百加速时间仅为2.68秒, 并且配备主动式电动尾翼还有分体式后轮转向, 能带来更强的动态操控上限。虽其续航为落在780公里且稍短些, 可对于那些愿意为生什么计是能买单的用户来讲依旧是够用的。
回过头来说一下, 大众都极其关注的续航的计算标准。1100公里这个数值, 是在CLTC工况之下所得到的数据。而这套施行的测试标准, 它非常着重偏向于低速状态下的城市行车这一块。它里面还涵盖有相当多的停车以及处于怠速的情况。并且, 其进行测试时所能达到的最高速度被设定为114公里每小时。
于欧洲的WLTP工况放置下去, 或者在美国的EPA工况放置下去, 同一辆车的账面数字, 是会打折不少的。以Z9 GT当作参考来作说明, 海外机构按照EPA口径开展相应估算之举, 其续航状况大约是在450英里这样的水平, CLTC相比于EPA而言, 普遍的情况是往高出三成的大致范围去偏向的。
这种情况并非仅比亚迪一家呈现的现象, 行业之中多数厂家的账面数字遵循的皆是同一套规则, 将这层背景展开展示之后, 1100公里所具备的意义反倒更加明晰了。
即使依照海外更为严格的标准进行折扣计算, Z9S的实际续航已然步入到相当值得可观的区间范围, 再搭配上9分钟便能实现闪充以及密集分布的补能网络, 在日常场景之中所产生的焦虑感的确是被按压下去了相当大的一部分。
接着瞧充电这个事儿, 二代刀片电池官方所给出的曲线是, 5分钟的时候电量从10%充到了70%, 并且9分钟能充到97%, 进而刷新了充电速度方面的新纪录, 在零下30℃的环境里, 相比于常温仅仅是多了3分钟, 从20%充至97%大约需要12分钟。
基于易三方技术平台打造的Z9S, 在驾控层面, 其支持最大10°的后轮转向, 最小转弯半径达到4.75m, 并且配合圆规掉头、易三方泊车等功能, 在涉及地库连续弯道以及窄车位的场景时会展现出更为从容稳定地表现, 而对于车长超过5米的中大型轿车来说, 它的掉头灵活度更是接近于小型车。
在底盘那儿, 搭配了云辇 - A智能空气车身控制系统, 还配备路面预瞄2.0系统, 能颇为有效地去过滤路面颠簸, 进而在平衡操控稳定性, 以及驾乘舒适性方面发挥功效。而且有车身干湿路面双移线测试所呈现出来的数据情况给出说明, 这台车于被动安全和主动动态之间, 做出了相对较为均衡的一种取舍。
部分智能化方面, Z9S全系都配备了天神之眼5.0辅助驾驶系统, 其最大马力能够达到1210PS, 零百加速用时为2.68秒。座舱当中呈现的屏幕方案有两种规档可, 分别为15.6英寸智慧生态屏以及尺寸相对更窄边框的17.3英寸中控屏, 并且搭配超级智能体迪迪虾实现语音交互以及车辆控制功能。
预订用户在预售权益范畴内, 都可以得到为期18个月的免费闪充权益, 还享有价值五千元的内外饰选装基金, 以及专属的磁吸生态礼包。这一系列举措显然是针对首批用户的补能方面的担忧以及个性化方面的需求而制定的。
往回看, 固态电池在这几年被多次提及, 然而从材料开始, 经工艺环节, 直至成本、寿命以及良率方面, 它量产上车的时间表被一回回往后推。真正致使电动车续航体感产生变化的, 反而却是液态锂电体系当中的一回回工程化改进。
比亚迪所做的路线挑选极具实在性, 借由刀片电池的结构革新以及高压快充体系来凑出体验, 凭借闪充桩以及铺设得越发密集的站网去处理场景, 运用CLTC 1100公里去消除心理层面的迟疑, 把所谓下一代电动车的模样先端至台面上。
对于普通消费者而言, 判定一台电动车是否值得购买, 续航数字仅是入口。能否迅速补充电量, 身边是否存在充电桩, 冬天电量有无损耗, 真实路况下能行驶多远, 这几个问题连贯起来才是完整答案。
被给出当下这个时间点上一版参考解的是腾势Z9S。固态电池究竟会在何时实现能量产出并落地, 答案需交由时间来提供确切结果。
依据1100公里CLTC续航, 凭借9分钟闪充, 基于7000多座闪充站, 再加上由易三方带来的驾控升级，众多人想象里还需等上好几年的 “下一代电动车”, 实际已然抢先一步踏入了展厅, 展现其中。
