在汽车的圈子里，时常流传一句话：“车子不保养，寿命少十年”。
话糙理不糙，要想维持车辆的正常运转，必须保证维修保养到位。常见的保养项目，大概就是更换机油和清除积碳。
总会有新手车主宣称：积碳根本不用清理，拉一圈高速就能解决。
但事实真的如此吗？在老维修师傅的眼中，这样的做法是很影响汽车的性能的。
积碳多久要清理一次？
这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
1.清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
2.清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
3.清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
4.清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
机油有必要5000公里换一次吗？可不要弄错了，想省钱要早了解这些
对于很多司机来说，汽车的保养就是换机油，可是简单的换机油也是大有学问，并没有想象中的那么简单。如果机油换不好，周期找不准，发动机就不能保持良好的运行状态，使用寿命也会缩短。对于很多人来说，汽车行驶到5000公里就要去更换机油，但是，真的是这样吗？今天让老车工来告诉大家真正的答案，车主一定要重视起来，学会不吃亏。
在更换机油的时候，首先要根据车子的实际情况出发，同样也要根据机油的种类去确定更换周期。如果使用的是全合成机油，那么，1万公里去更换就可以了，所以，不能把5000公里更换机油作为强制性的标准去执行，就拿普通的矿物机油来说，正常情况下，是5000公里更换，但是，如果长时间暴力驾驶，或者经常走堵车路段，那么，就需要提前去更换了，因为不稳定的用车习惯，会给车子带来很大的损伤，机油的磨损也会加快。
如果机油当中的杂质过多，没有及时清理掉，就会磨损发动机的缸体，而且，机油当中产生的杂质会影响到发动机的正常运行，发动机的动力跟不上，汽油的燃烧也会受影响，一连串的问题就会跟随而来，毕竟汽油燃烧不充分，就会有大量的积碳滋生，在积碳出现之后，发动机的故障会越来越严重，甚至还会引发发动机提前报废的严重后果。
众所周知，汽车开久了发动机内的积碳也会逐渐增多，长时间的积碳堆积，会大幅度的拉胯汽车的性能。
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，但是关于怎样整理积碳，如同大都车主都比较苍茫。
不过关于铲除积碳这一块，由于大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，但是积碳时刻长了，对车子的性能也有必定的影响。
什么情况下会加速积碳形成？
1、汽油标号选择错误
有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物)，又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。
3、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
4、长时间怠速或低速运转
这种情况大家都遇到过，具体点说就是堵车。堵车过程中，车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态，长期在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。
开了6年车才明白：这个零件每月清理一次，汽车马力强还省油
很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。
有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？
因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，
在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。
如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。
所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。
汽车哪些部位可能出现积碳？
虽然积碳在发动机内形成的，但是它是会扩散到车子的各个部位的。
1、发动机燃烧室
首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。比如汽油中的烯烃，也是形成积碳的主要原因之一。
张宏洲、廖银生等人发表在期刊《汽车技术》里面的论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》里面就提到：
烯烃在常温液相条件下容易氧化形成胶质，当温度超过70 ℃以后，胶质就会形成聚合物，依附在金属表面就成为了沉积物，也就是积碳。
2、进气系统
其次，进气系统像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
举个例子，石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文，《电控发动机节气门积碳的原因与对策》讲到：
发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
3、排气系统
除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳。比如说三元催化。
任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文，《汽车三元催化器的免拆清洗》，上面就讲到：
燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。
积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。
当爱车出现这几种“信号”，说明积碳严重，车主要注意
信号一：油耗增加
首先最明显的是油耗增加。
积碳它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞和曲轴内部一些机械零件的阻力。
信号二：车辆怠速不稳
当车辆在行驶过程中，发动机运转的转速不稳，忽高忽低的情况，也就是说发动机出现抖动的情况转速不均匀，这时有可能是发动机内部的积碳过多导致。
当发动机内部出现积碳过多时，喷油嘴喷射出来的汽油会被积碳吸收，从而使动力得不到充分转换，车辆在行驶中就会出现怠速不稳的状况。
信号三：车子启动延迟或困难
车子启动难是油质导致的，建议使用燃油清净剂，所谓的燃油清净剂就是具有清净、分散、抗氧和防锈性能的复合汽油添加剂，在燃油中加入清净剂可以减少沉积物，清理积碳、改善油品、清洁油路。
信号四：废气的气味很大
如果三元催化剂上附着碳，三元催化剂无法正常发挥作用，将无法净化废气，无法满足废气的标准。 这时，请试着闻一下排出的车的排气。
那个气味很难闻。 所以，当排出的废气气味难闻时，要考虑是否是其原因，及时处理，年检时，如果废气不达标，年检也不能通过，所以也要重视这一点。
“空挡轰油门”能除积碳？
首先，发起机没有得到充沛润滑的情况下去作业，会加大部件的磨损。尤其是车停了一晚上，早晨刚打火，怠速还没有回落到正常转速，这种是冷车状态，机油还在油底壳，还需要那么几分钟才能把机油带上去，发起机才能更好的得到机油的润滑。
想想发起机在还没得到机油充沛润滑的情况下，一下子把发起机踩到4000转以上，发起机各个部件在没有到达最好的工况，就好像人还没有做热身运动就直接干一个100米冲刺，简单受伤相同的道理。
其次，焚烧不充沛，导致发起机内部积碳更多。
汽油内部本来就有一些长链碳氢化合物，它是比较难以点着的，正常焚烧都会发生积碳的，那你就比如吃甘蔗，你再细嚼慢咽还是有渣子吐出来的。
那何况这个时分，混合气还变浓了，氧气还不够，焚烧就不如平常充沛了，那就会有更多没有烧洁净的这种残渣，留在发起机内部变成积碳了。
所以重复地一脚一脚「轰轰轰轰」，轰多了把燃油宝、打吊瓶、清积碳的钱全部也都轰进去了。
最终再来讲点夸大一点的，这少数的车子，重复大脚轰油门之后，甚至会引起车辆自燃。
由于这个车子，在大脚轰油门之后瞬间收油门，就会有一部分没有彻底烧洁净的油气混合物，被冲到排气管里边了，然后，它被排气管里边的高温点着了，这种就叫做“回火”了。
假设排气管喷出来的火焰，接触到车尾的塑料件，有或许就真的烧起来了。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
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