川崎又整新活了，明石那边最近没消停。一位在群里自称懂行的“小明哥”随手甩过来一张CARB的表单，说美国加州那头2026年要上个大排量街车，名字没落定，寻思着可能是Z 1100 RS，还顺嘴扯出“ZRT 10 GT”这串识别码。有人不信，说这玩意儿要不是ZRX的后代就是西风老粉的福利。群里一顿发图，你来我往地对着渲染图找茬，连漆色都挑明酸橙绿，说比去年那款Z 900 RS土气还冲。
别说，那发动机倒不是新开发的。听维修铺的林师傅说，还是那颗1099cc直列四，跟目前Versys 1100用的一样，四缸、136匹马力、9000转，扭矩112牛·米，在7600转爆发。这数据，不算震撼，你要说极速，师傅咂咂嘴：“够用，平时别瞎开，扭得住了。”其实川崎这路子一直都这，老面孔里藏点新技术，降本事儿玩得比谁都明白。
配置里往往藏着个把冷门。群里刚上个月有人传说，预计还会有那种窄方风挡，屁股又短还翘，可能借鉴12R那种收尾设计。拉花、配色这块，销售小李觉得就一招：颜色要复古，拉花要老气横秋才叫有排面。有人揪着资料说会出两版，毕竟一个西风迷一个肌肉车派，咋整都会吵起来。对了，小道消息说这次给配上液晶仪表盘，但界面还是走老派，模拟指针，反正官方没露底。
关键还在车架选什么料。邻居老苏年前就琢磨，这新车要是真走复古，钢制摇篮框架更对味，那种刚性在90年代摩托迷里夸得比啥都响。他话里带一嘴：“铝合金倒是轻巧，骑着飘，哧溜一下就过去了。”不过据说开发组还真纠结，两种都在方案里摇摆，铝合金省油、轻，钢架骑起来更有肉感。其实川崎之前在Z 900 RS就玩过这套，外观跟空气滤壳都偷着学老车型，性能却往下再拉一点，骑着顺手。RS版是不是也能接着那套路，估摸着还得再等等。
插个片段，今年春天跟群友偶遇试驾，那台Z 900 RS刚跑完雨路，前轮泥点揪不干净，我顺手摸一把，ABS还有点失灵。其实不少骑手关心Z系列能不能干脏路，群里汤哥笑：“别拿四缸街车撒野，油门一开你就知道滑得多快！”后来群友嘴快，说新1100大概率还是偏铺装路，高速耐躁，街头溜娃用。
有意思的八卦还有，听说这车最快会在明年米兰车展见到真身。好多人赌川崎上海那帮人早就拿到样机，只是关起来不让看。要是发布了，估计基础版和RS版同步上市，照顾两个阵营。顺带有人提到配置里原厂附赠的“定速巡航”是噱头，销售懒得理，说老车主哪会开定速啊，边骑边捏。
聊到二手市场，某西风老炮吐槽：“你要是玩过ZR-X那一代，纽扣电瓶都能修明白，这新车估计还没老车耐造。”说到这有个轶事——2002年那台ZR-X 1200R，搭1165cc四缸，能干到246公里/小时，四分之一英里还能干进11秒里，拆修的时候连进气都得用铜刷子转。不少老师傅怀念油门手感，说现在电脑管得太死，玩不了漂移。
再说一件糗事，去年群里一兄弟自作聪明，在新车上装了副厂尾灯，结果夜路走着闪烁，搞得交警都不信是川崎原装。隔壁小区某技师直接喷：“灯泡别瞎换，原厂的六脚插口懂不？”新1100要真上市，这些小打小闹估计还能见着。
车子到底长啥样，还得等见真面。有群友开玩笑，哪天真有了，约着南京顶着细雨去试骑，看能不能在江宁爬坡下湾，一路听着老师傅吹牛，顺便试试新仪表盘，能不能还学那种老车的糙感。至于这新川崎能不能像ZR-X老款那样成街头一景，还得看天时地利人和了。
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