16.38万起步价配700TOPS算力和激光雷达，领克10让奔驰E级插混车主在二手车平台挂牌时犹豫了三天

16.38万起步价配700TOPS算力和激光雷达，领克10让奔驰E级插混车主在二手车平台挂牌时犹豫了三天

上周末在杭州某4S店门口，碰见个开E300e的哥们在那儿抽烟。聊了两句才知道，他正纠结要不要置换——去年35万落地的车，现在二手平台估价掉了快10万，想想隔壁展厅那台16万出头、激光雷达和Thor芯片全给的领克10，烟一根接一根地抽。最后憋出一句：“当初就是信了那句‘豪华品牌保值’。”

电四驱这活儿，10毫秒和1秒的差距在哪儿

跟搞改装的老张吃饭时聊过这事儿。他改过不少机械四驱的车，说传统结构就是靠中央差速器和传动轴硬连，轮胎打滑了信号才传到后轮，这中间少说也得1秒反应时间。雨天过匝道那一下，方向盘得自己多掰两把。

领克10这套P4后桥电机的玩法，后轴挂着个90kW的独立电机，轮速传感器一察觉不对劲，10毫秒就能往后轴灌扭矩。有天陪朋友跑山路试车，连续弯道那种湿滑路面，车尾一点没甩，稳得像在轨道上滑。

390kW的系统功率摆那儿，地板油下去推背感挺明显，但馈电状态下油耗居然能压到4.2升。算了笔账，一年两万公里，比纯燃油车省出来的油钱够交大半年车位费了。

Thor芯片700TOPS的算力，三年后会不会成摆设

这问题我也问过做软件的朋友。他说现在主流智驾系统，254TOPS跑城市NOA绰绰有余，领克直接拉到700TOPS，确实有点像给智能手机配32GB运存——当下用不完，但两年后系统吃内存了就知道香了。

见过太多车主买了所谓“智能车”，一年后厂家宣布硬件算力不够，新功能只能看着。领克这波操作像是给自己挖了个护城河，虽说现在激光雷达配合29颗传感器，日常通勤感知不强，但碰上浓雾天或者地库复杂光线，那张“安全网”铺开的效果就出来了。

记忆泊车能记1000米路径，我试过从地面绕到地下三层，车自己找车位那个流畅度，比有些老司机倒车还利索。不过SOS靠边辅助这功能，还得等OTA开通，这点倒是有点“画饼”的意思。

溜背后排能坐人，关键看工程师有没有良心

见过太多溜背轿车为了造型牺牲空间，后排坐进去脑袋顶天花板，膝盖怼前排椅背。领克10那个3005mm轴距，实测后排腿部空间确实够用，一米八的个子坐进去腿能伸直。

后排电动座椅配小桌板这事儿，一开始觉得有点多余，直到有次在服务区停车，把小桌板放下来摊开电脑改文件，才发现这配置挺实在。车载冰箱能到零下6度，夏天扔几瓶水进去，比后备箱塞泡沫箱体面。

内饰那18平米的超纤绒软包，摸上去手感跟30万级别的车差不多。四座标配通风加热按摩，这配置放以前得顶配才给，现在全系拉平，倒是省得纠结选哪款了。

16.38万这个价格，卡在了谁的命门上

前两天跟做二网的朋友喝茶，他说最近收到几台合资插混轿车，都是上市不到一年的准新车。问车主为啥卖，答案都差不多——“配置不够诚意，又不想再加钱换高配”。

领克10这价格确实卡得准，激光雷达、四驱、Thor芯片全系标配，同价位对手要么得选装，要么干脆没有。比亚迪汉DM-p、银河E8虽然也在这个区间，但四驱和智驾硬件的搭配组合，还真找不出第二个这么配的。

56分钟破万订单这数据，说明市场对这个价位段的四驱插混轿车确实有需求空缺。以前想要四驱得看SUV，现在轿车也能玩出花样，选择面一下就宽了。

38.2kWh电池能跑240公里，够不够日常通勤

认识个跑滴滴的师傅，他算过账——市区通勤一天五六十公里，一周充一次电就够。领克10这块38.2kWh的电池，纯电续航240公里，工作日基本不用加油。周末跑长途切换到混动模式，续航能破1000公里，加油站都不用专门找。

电池安全这块儿，IP68防水加针刺测试都过了，热失控预警比国标要求快三倍。虽说这些数据平时用不上，但架不住心里踏实——毕竟电池包就压在屁股底下，谁也不想开着开着冒烟。

车身高强度钢占比78%，抗扭刚度43000牛米每度，这数据放同级里算中上水平。AEB刹车范围4到150公里时速都能覆盖，行人识别率99.7%，这些主动安全配置确实比被动安全气囊实在。

哈曼卡顿23个扬声器，值不值那个价

音响这事儿见仁见智。我那台老车原厂6喇叭，后来自己花五千块改了套丹拿，效果提升确实明显。领克10原厂就给哈曼卡顿23扬声器，1600瓦功率配杜比全景声，实测声场定位误差在3度以内。

中置音响跟空调出风口联动升降那个设计，一开始以为是噱头，后来发现确实有点意思——出风口关闭时音响自动升起，空调开启时又缩回去，这种小细节倒是挺用心。

Flyme Auto车机值不值得期待

8295芯片配三联屏，这配置在20万以内的车里算主流水平。15.4英寸中控屏滑动流畅度不错，语音识别准确率也过得去。副驾后排控键这个设计挺实用，后排老板键一按，副驾座椅自动往前挪，后排腿部空间瞬间多出一截。

车载冰箱能用语音控温，也能APP远程预冷，这功能夏天出门前提前十分钟开启，上车就能喝冰镇饮料。不过车机流畅度跟手机比还是有差距，偶尔会卡顿，这点倒是跟价位没太大关系——二十万的车机系统基本都这样。

这车适合什么人开

见过几个车主反馈，都是30岁上下的年轻人。要么刚结婚有了孩子，要么工作几年攒了点积蓄，想买台有点品质感的代步车。他们不太在意品牌光环，更看重配置实不实在——激光雷达、四驱、大电池、好音响，这些看得见摸得着的东西。

如果你每天通勤距离不超过50公里，周末偶尔跑个长途，对智能驾驶辅助有点兴趣但又不想花大价钱试错，领克10这个配置组合倒是挺合适。至于那些追求品牌溢价或者在意保值率的，还是老老实实看BBA吧——虽然配置可能差点，但车标那个溢价摆在那儿。

只是有个问题挺值得琢磨：当十几万的车开始配激光雷达和700TOPS算力，那些三十万往上卖“科技配置”的品牌，接下来打算怎么跟消费者解释这个价差？