“505km长续航”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“老款401km”与“新款505km”的争论再度成为了焦点。
一边是刚提车不到半年、看着残值狂跌的老车主，一边是悄咪咪挂出工信部申报图、塞进四连杆和激光雷达的比亚迪，两种情绪的碰撞引发了网友的热议。
比亚迪新款元UP工信部申报图
就在争议愈演愈烈之际，维权群里的车主开始发声，比亚迪门店的销售也给出了回应，处在争议中心的各方都为这场争论给出了各自的答案。此外，隔壁卖油车的合资品牌也在面临这场风暴。
一、背刺还是换代？ 网友们吵起来了
这波争议的“导火索”，来自6月下旬工信部的一批新车公示。
在公示目录里，比亚迪新款元UP悄悄挂出了申报图，可以做到52.5度电跑CLTC 505公里，从410公里提升到505公里只需要换块大电池。同时，在底盘悬架方面，车辆从扭力梁非独立换成了四连杆独立，也可以在申报表里查到。
比亚迪新款元UP申报参数
而在比亚迪抛出这组硬参数后，迅速引发网友的讨论。在申报图曝光后的几天，关于“刚提401km老哥坐不住”之类的话题在车圈群和社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“刚提401km老哥坐不住”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，新款505km的出现，直接冲击了老款401km车主的用车体验——毕竟买这台车的核心诉求之一就是“便宜代步”。
根据车主反馈的实际情况，现款401km版本满充三次才跑五百多公里，最快也就这水平，车辆从提车到发现被背刺全程不到几个月。
而新款505km可以轻松满足跨城通勤，底盘质感大变，已经较为接近A级车的行驶质感。
网友发文讨论新老款元UP
有网友直言，“早买早享受这句话在比亚迪身上彻底失效了”，也有网友发表了“销售当初说短期无大改纯属忽悠”等等观点，一场“新款背刺老款”的争议就此发酵。
网友评论讨论新老款元UP
二、老车主称残值暴跌 销售认为等等更值
面对争议，各方都迅速作出了回应。
比亚迪门店方面首先回应了争议，一线销售小哥在接受进店客户咨询时给出了表态。
销售小哥明确表示，现款401终端已经放了优惠，急用现在提能省几千到万把，新款三季度上得等。
销售小哥在面对客户咨询时表态
而就在维权群里，去年提了401km活力版的老车主再次详细阐述了自己的不满。
维权群老车主讨论截图
老车主明确表示，短期内降价增配伤了大家的心，这不仅是钱的事儿，老车主打了个比方“刚吃完饭就看到餐厅打一折”。
同时老车主表示，残值损失百分之三四十是实打实的，不过买新车的人确实爽，而老车主最大的痛点，在于被销售当初的承诺骗了。
老车主表示残值损失是实打实的
老车主提到，如果当时销售说真话，对购车决策的改变都会有一定改变。
老车主认为销售当初的承诺有问题
老车主还算了一笔账，按现行市场行情，8月提的车半年内降价又增配，若都按残值算，总损失高达好几万。
老车主给出的残值损失账单
而老车主给出的解法是，拿着《消法》第八条第二十条去维权，要求履行真实情况告知义务。
老车主维权给出的解法
此外，维权群里的人还在聊，零跑A10那车6.58万起，也能跑505公里，大家手里攥着钱不愁买不到好货。
而在两家处于争论核心群体之外，元PLUS车主和经销商在接受这场风暴洗礼的时候也就“自家人打自家人”这个问题发表了看法，他们认为元UP顶配12万已经把元PLUS低配11.58万逼到了死角，同时元PLUS销量从4万跌到6千让人担心，元PLUS也在硬扛，但要“做好被弟弟干掉的准备”。
元PLUS车主和经销商面临尴尬局面
结语：十万元级纯电不是只有“将就”
这场围绕新款元UP的争议，本质上是车子更新太快，买车人和卖车人对“谁说了算”的博弈。
从各方回应中不难看出，十万元级纯电不是只有“将就”。现款401的便宜实惠，新款505的后驱四连杆，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着合资燃油彻底被卷走、国产竞品疯狂跟进，这种快速迭代的路径将实现优胜劣汰，最终受益的将是广大买车用户。
