5月27日参加了郑州的汽配会，原以为这个展会的人不多，因为展会只有两天的时间，没想到这个展会的人气，比想象中的要好；另外，做外贸的参展商，和想做外贸的参展商，也比预期的多，当然，更重要的是，愿意了解我们外贸系统的人，也是比想象中的多。于是乎，当别人问我这次展会怎么样时？我回答说：还不错。
当然，展会的实际效果怎么样？大家的说法不一，有的人说，展会第一天的人气还可以，来了不少的观众；也有的人说，这个展会不咋地，都没有对接到一个客户；还有的人说，还行吧，还是对接了几个采购商；更有人说，展会中碰到的几个老外，感觉像是个演员，好像之前在其他展会见过……
大家对这个展会的评价各不相同，由此可以看出，其实这个世界上，并不存在什么真相，或者什么样的客观描述，大家都是通过自己的立场视角，来表达自己的主观感受。
对于我来说，我参展的目的，是与更多的参展商进行交流，参展商多，我就认为这个展会好；对做外贸的参展商来说，来更多的外商或者外贸公司，他们就会觉得展会效果好；而对于有的观众来说，他们过来，有的是想找供应商；有的是过来看了解同行；有的过来跟厂家聚聚……大家的目的不一，看到的真相也不一样。
由此可以得到一个洞见：每当人们对于一件事物的评价：是好？或者不好时？通常指的是：这个事物，对我好？还是不好？每个人的评价，都是出于个人视角下的一种偏见。
对展会的评价如此，对于汽配生意是否好做？价格战好与不好？外贸难或不难的评价也是如此，大家的描述，都是自己的主观偏见。
汽配生意是否好做？这要看好做的定义，以及参照的对象。是相较于10年前，还是几年前？出货量变少了？还是销售利润变薄了？抑或是市场推广变难了？
当人们说汽配生意难做时，也许是说现在赚不到钱；或者是说，虽然赚钱，但没以前赚的多了；又或者是在哭穷，明明赚得盆满钵满，也说不赚钱。
当一件事情说得不够具体时，你是很难判断他是指的什么意思？以及很难验证别人说的是真是假？在这样的情况下，听听就好，不必当真。
另外，打价格战是好还是不好？这要看相对于谁而言。对于汽配商来说，可能是不好的，但对于修理厂来说，有可能是好的，毕竟省下来的采购费用，可都是公司的利润。
当然，有的人会说，打价格战是让客户的采购成本变低了，但对于修理厂来说，也未必都是好事，因为买到次品，假货的概率变高了。
这么说，貌似有点道理，但我觉得，这个因果关系，是不成立的。
价格低，导致次品假货多？那价格高，次品假货就一定少吗？这个道理说不通的。
次品假货多还是少？主要是看监管与惩罚的力度。如果违法成本低，那做次品假货的人就会多；而如果违法成本高，那做次品假货的人就会少。这本质上是成本与收益的问题，这跟商品的价格是低是高，没有直接的因果关系。
就像现在新车的价格越来越低，它不是因为汽车的用料越来越差了，而是因为两个方面：
一是消费者的预期：新车的价格不是说，你想卖多少就是多少，而是看消费者能接受多少？你的价格是否在消费者的预期？
像理想汽车，他的定位定价就定的很好，它定位于中高端的家庭用车，价格定在三十几万以上，这就比较符合消费者的预期，因而也就卖得很好。
它的车比较大，给人一眼感觉就是不便宜，如果定价有二十几万，就会违背消费者的直觉，让消费者心理犯嘀咕，增加消费者的决策成本。就像华为的高端手机，如果定价太低，那高端消费者反而不一定能接受。
另外，过去卖二十几万的燃油车，现在的消费者，也许只能接受十几万的成交价。
所以，价格的是高是低，主要是看该品牌、该车型在消费者心目中的预期。
二是企业的目标制定：新车的降价销售，看企业是为了完成市场的占有率、提振信心、拉升股价、获得融资？还是为了清库存，推新品？毕竟降价只是一种手段，主要还是要服从某种目的。
汽车配件之所以打价格战，一是因为做的人太多了；二是因为它是高度标准化的产品，所有厂家的产品长得都一样，基本上没什么差异化。所有标准化的产品，最终都不可避免的价格战。
配件如此，打网约车、买飞机票、洗车、美容、保养都是如此。像途虎养车，之所以能够崛起，也是得益于打价格战。
再看外贸难不难？这要看对谁而言，是刚做外贸，还是做了很多年的企业？或是看做外贸的方式，是直接到国外跑客户？还是做电商平台？
另外，说外贸难做，背后的目的是什么？是为失败找理由？还是想吓退即将入场者？抑或是做外贸真的碰到了困难？其中真实的原因，外人很难得知。
所以，当别人说汽配生意是否好做时、价格战好还是不好时、外贸业务是否难做时等等，我们一定要能清醒地认识到：他的说法是一种偏见，不是事实；他是非常主观的，而不是客观的。
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