这台车在韩国正式露面了，没有像以前那样大张旗鼓地搞概念发布，就是安安静静地把新车摆进了展厅。
这次最大的改变在于底层架构，厂家把以前那种兼容并蓄的步子收了收，规规矩矩地用上了专门给燃油车准备的PPC平台，算是在这个电驱时代给老买主们吃了一颗定心丸。
打开机器盖子看，全系依然紧紧盯着那台7速双离合变速箱，不过动力账本重新划了道。最入门的那款输出刚过两百匹，日常买菜接娃算是有个交代；中间那档主力车型把输出拉到了两百七十多匹，还配上了招牌的四驱，这算是往后几年在公路上超车底气最足的主流配置。
真正让人挑起眉毛的是顶配那一版，尾标挂着55的家伙直接把输出灌到了367马力，这数字放在以前几乎是摸着性能车的门槛了。
至于柴油那一版，里面多了一套带Plus后缀的轻混系统，厂家在技术白皮书里写得很玄乎，其实说白了就是想办法在等红绿灯或者堵车蠕行的时候，让那台柴油机别抖得像一台拖拉机，顺便在油费账单上再抠下几块钱来。
这次新车的外观造型被吹得挺厉害，说是风阻系数拿到了0.23的成绩，这数字在传统油车里确实很少见。
以前开这种中大型车在高速上跑，只要时速一过一百一，耳朵边上总能听到呼呼的风噪，就算音响开大两格也压不住。
现在把风阻拉到这个高度，直接的好处就是大风天跑高速时，耳朵根子总算能清静不少，车里说话不用再刻意扯着嗓子。
韩国那边拿到的标配清单算是有备而来，车顶上能打开的全景天窗不用额外加钱，后视镜也是老老实实跟车身一个颜色，甚至连车门底下那个能在地上照出一块光毯的投影灯大灯清洗也全给塞进去了。
以前买这些德系车，最让人头疼的就是选装单子比正文还长，买个车得像做数学题一样去算哪个包划算，这次把远光灯辅助和一整套驾驶辅助系统全变成了出厂标配，行车线稍微歪了一点或者前车突然急刹，车子自己就能跟着使劲。
这并不意味着买回去就能高枕无忧，智能化配置堆得越满，等几年车子过了质保期之后，那些藏在保险杠和挡风玻璃后面的雷达和摄像头一旦出了故障，去一趟车间换零件的开销绝对能让二手车商在收车的时候借题发挥，把残值再往下狠狠砍上一刀。
现在展厅里看车的人流确实不像前几年排长队那时候了，大家捂着钱包都在看后续。
接下来的市场表现，直接盯着下个月第三方公开统计里这款新车真实交到韩国买主手里的上牌量数字。
