作为隔壁老王，今天咱们来聊聊这辆神龙汽车新出的示界06。说实话，一开始我对这车没啥期待，毕竟神龙这几年在新能源领域没啥动静，突然蹦出个新品牌，难免让人怀疑是不是又来凑热闹的。但试驾完这车之后，我得承认，它还真有点东西，尤其是底盘调校，简直让人眼前一亮。
先说说价格，10.88万的限时先享价，比官方指导价12.58万便宜了小两万，这个定价策略挺聪明，直接瞄准了比亚迪元PLUS、埃安Y这些热门竞品。不过，价格低不代表产品力不行，示界06的配置单拿出来看，确实做到了“入门即满配”。L2级驾驶辅助、8155芯片、全景影像、座椅加热通风，这些在10万级市场里算是相当厚道了。当然，神龙也知道自己品牌影响力不如比亚迪、吉利，所以干脆把配置堆满，让消费者觉得“买不了吃亏”。
但真正让我惊讶的是它的驾驶感受。160kW的电机，6.9秒破百，数据上不算特别炸裂，但开起来却异常跟脚。它的动力输出调得很线性，不像某些新势力电动车那样一踩就窜，而是更像燃油车的渐进感，对新手特别友好。动能回收的标定也很聪明，标准模式下几乎感觉不到拖拽感，开惯了燃油车的人能无缝切换。不过，如果你喜欢更强的能量回收力度，它也能提供更激进的设定。
底盘才是这车的精髓。神龙这次把标致雪铁龙的CLDR大师级调校搬了过来，前麦弗逊+后多连杆的组合看似普通，但实际表现远超预期。过减速带时，前轮“唰”地一下就把震动吸收了，后轮的多连杆结构则把余震拆解得干干净净，后排乘客不会觉得颠。
更绝的是弯道表现，侧倾控制得相当到位，车头指向精准，后轮跟随性极佳，完全没有某些SUV那种“拖屁股”的感觉。我在金卡纳赛道上试了试，5.4米的转弯半径让它异常灵活，连续变向时车身姿态稳得不像这个价位的车。
内饰方面，示界06走的是简约风格，14.6英寸中控屏+8155芯片保证了流畅度，但实体按键太少，空调调节都得进二级菜单，这点不如传统车企做得好。空间倒是惊喜，2775mm的轴距让后排腿部空间很充裕，1900mm的车宽也比竞品更宽敞。不过1617mm的车高略显局促，180cm以上的乘客在后排可能会顶头。
续航方面，62.3kWh电池组标称CLTC续航520km，实际开下来，城市通勤能跑到450km左右，高速巡航会降到400km以内，属于这个级别的正常水平。快充30%-80%需要28分钟，不算最快，但也够用。值得一提的是它的宽温域热管理系统，官方说能在-35°C到40°C的环境下保证电池性能，这点对北方用户很友好。
当然，这车也不是没缺点。示界06与风神L7有几分相似而引来不小争议；品牌认知度低是硬伤，神龙这几年销量下滑严重，消费者对它的新能源产品难免心存疑虑。另外，销售网络也不如比亚迪、吉利密集，售后便利性可能会打折扣。但如果你更看重驾驶质感，愿意给新品牌一个机会，示界06确实是个性价比很高的选择。
总的来说，示界06是神龙汽车的一次漂亮反击。它没有盲目堆砌续航和智能配置，而是抓住了“好开”这个核心卖点，在10万级市场里做出了差异化。虽然品牌力是短板，但扎实的底盘调校和诚意的配置，让它有资格成为这个细分市场的搅局者。如果神龙能在渠道建设和用户运营上加把劲，这车说不定真能复制当年富康的辉煌。
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