一台能在5.9秒内完成百公里加速的SUV，售价却能从79万降到45万，这样的价格跳水在豪华SUV市场并不多见。
这就是大众途锐，一台在价格战中被迫"现原形"的硬核SUV。
很多人对途锐的印象可能还停留在"大众最贵的SUV"这个层面，但当你真正了解它的技术底蕴后，会发现这台车其实一直被严重低估了。
3.0T V6发动机+托森机械差速器+空气悬架，这套组合在如今的SUV市场里已经算是稀有配置。要知道，现在大多数豪华SUV都在往2.0T四缸机的方向走，能坚持用V6的品牌已经不多了。
途锐的340马力看起来可能不算惊艳，但这台EA837发动机的动力输出特性非常线性。从1340转就能爆发出450牛·米的峰值扭矩，配合8AT变速箱，整个加速过程没有任何突兀感。5.9秒的百公里加速成绩，在这个级别里绝对够用。
更关键的是托森机械差速器的存在。这套全时四驱系统的响应速度比电子限滑快得多，遇到附着力不同的路面时，动力重新分配几乎是瞬间完成的。这种机械结构的可靠性和耐久性，是那些多片离合器式四驱无法比拟的。
空气悬架的表现同样让人印象深刻。途锐可以根据不同路况调节悬架的软硬度和车身高度，公路模式下舒适性很好，越野模式下又能提供足够的支撑性。这种适应性在同级别产品中并不多见。
不过，途锐最大的"问题"可能就是太低调了。
外观设计确实很容易让人联想到途昂，如果不是特别懂车的人，很难从外表判断出这是一台价值七八十万的SUV。这种低调在某种程度上限制了它的市场表现，毕竟很多消费者买豪华SUV还是希望能有一定的"存在感"。
内饰方面，途锐延续了大众一贯的简洁风格。虽然用料和做工都达到了豪华车的标准，但视觉冲击力确实不如一些同价位的竞品。特别是和那些主打豪华感的国产SUV相比，途锐的内饰显得过于"德系"了。
油耗问题也是不能回避的。3.0T V6发动机的燃油经济性确实不算出色，城市工况下很容易超过12L/100km。这在油价不断上涨的今天，确实是一个需要考虑的因素。
但当价格从79万降到45万时，途锐的性价比优势就明显了。
45万能买到什么？BBA的中级SUV基本都在这个价格区间，但它们大多是2.0T四缸机+适时四驱的组合。途锐的V6+全时四驱+空气悬架，在技术含量上明显高出一个档次。
更重要的是，途锐的空间表现也不差。4878mm的车长和2894mm的轴距，让它的后排空间相当宽敞。虽然没有第三排座椅，但对于大多数家庭来说，这样的空间布局更加实用。
从产品力角度来看，途锐几乎没有明显的短板。V6发动机的平顺性和声浪，托森四驱的可靠性，空气悬架的舒适性，这些都是花钱买不到的技术积淀。
唯一的问题可能就是品牌认知度。在很多消费者心中，大众还是那个做家用车的品牌，很难和"豪华"挂钩。这种品牌认知的偏差，在一定程度上影响了途锐的市场表现。
但对于真正懂车的消费者来说，途锐现在的价格已经非常有吸引力了。45万买一台技术含量如此高的SUV，在整个豪华SUV市场里都很难找到第二个。
途锐的存在，其实是对"技术至上"这个理念的坚持。在这个外观内饰越来越重要的时代，它用最朴实的方式诠释了什么叫"真正的豪华"。
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