斯柯达ENYAQ vRS焕新登场，这事儿颇堪玩味。
一边厢，电车江湖风起云涌，各路豪杰竞逐配置、隃续航、飙加速，恨不得将十八般武艺尽数施展。
另一边厢，诸如斯柯达这般的传统车企，亦奋楫争先，欲在新辟的疆场中攫取一席之地。
坦白讲，ENYAQ在海外堪称畅销，然国内看官或略感生疏。
此番推出的vRS版本，堪称ENYAQ的性能进阶版，形制愈加劲酷，马力亦更轩昂。
双电机四驱，零百加速5.4秒，听来颇具声势。
然细忖之，当下随便一台电车，加速都恨不得叩关4秒之内，5.4秒委实算得上快吗？
这便引申出一个命题：传统车企躬身入局电车，究竟该如何出招？
有云，当师法新锐势力，玩转智能化、深耕用户运营，将座驾雕琢成一方“可移动的家”。
亦有论者以为，传统车企之优势在于积淀，在于臻于成熟的供应链与制造体系，理应将重心置于品控与可靠性之上。
见仁见智，莫衷一是。
彼新锐车企，更似互联网弄潮儿，擅长营销与用户体验，然造车资历相对薄弱。
而传统车企，譬如斯柯达，坐拥百年造车史，对汽车之洞悉更为精辟，然于革新方面或稍逊一筹。
实则，消费者所求甚简，不过是一台好开、耐用、聪慧的电车。
至于其出自传统车企之手，抑或新锐势力之作，似乎并不那么关键。
关键在于，孰能真正契合消费者的诉求。
且看ENYAQ vRS，外观格调颇具巧思，分体式车灯，贯穿式灯带，望之颇为摩登。
内饰亦颇费心力，13英寸巨幕，打孔真皮方向盘，应有尽有。
然细究之，此等伎俩真能打动消费者吗？
当下电车内饰皆恨不得将整个厅堂搬入，区区13英寸的屏幕，委实够用吗？
抑且，79kWh的电容，WLTC续航547km，此等数据置于当下，仅能算作中规中矩。
最大充电功率185kW，充电26分钟可自10%充至80%，此等速率亦算不上迅捷。
故而，疑窦丛生，斯柯达ENYAQ vRS，究竟凭恃何物以招徕顾客？
莫非，斯柯达欲凭藉情怀？
盖斯柯达亦属老牌车企，于欧洲市场拥趸者众。
然问题在于，情怀此物，于国内市场委实奏效吗？
更为切近的难题是，ENYAQ系列车型至今尚未引入国内市场。
若果真要涉足，直面比亚迪、特斯拉此等劲敌，斯柯达胜算几何？
诚然，斯柯达亦非毫无机缘。
若其能将定价厘定得更为合理， 若其能将品控打磨得更臻完美， 若其能针对华夏市场作出一些定制化的精进，或许尚有一线生机。
然实言之，此个中难度不容小觑。
盖因国内电车市场竞逐太过惨烈，稍有不慎，便会被扫地出门。
归根结底，斯柯达ENYAQ vRS，不过是电车市场的一个缩影。
其昭示着传统车企的转型之路，亦昭示着电车市场的未来走势。
至于其最终能行多远，尚需观其自身的努力，以及市场的抉择。
单就续航里程而言，547km着实算不上翘楚。
当我们习以为常地将续航里程奉为衡量电车优劣的金科玉律时，是否忽略了其他要素，譬如操控性、舒适性与安全性？
故而，斯柯达ENYAQ vRS之未来，实难妄断。
然有一点可以笃定，电车市场的角逐，只会愈演愈烈。
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