2026年上半年，国内车市呈现车海战术与存量博弈并存的态势，整体销量为992.1万辆，同比下滑超21%。
另一方面，市场内部极端分化：60款车型的月销在个位数，半年内有多款仅3辆，神龙富康ES600就是其中之一，启辰D60 EV多月仅1辆，长期徘徊在边缘。
车海战术在增量时代通过品牌矩阵与高密度布局快速覆盖广阔细分市场，拉开价格带并实现快速试错，但进入存量博弈后，扩张逻辑易转为资源内耗，研发经费、工程师力量与营销投入被大量SKU摊薄，利润水平随之承压，行业上半年的利润率约为3.8%。
在家族与平台层面的竞争中，内部资源重新配置加剧，例如秦L停产可能影响秦PLUS等兄弟车型；秦PLUS月销稳定在三万辆以上，成为王朝体系的重要支点；同时，鸿蒙智行矩阵下享界G9与问界M9在定价区间重叠，形成直接对垒。
企业间的区域性竞争也在加剧，同城多品牌在混动、插混与纯电之间以相近价位竞争，导致消费者在横向对比时出现更多分流。
为抑制发布会的密集效应，部分厂商选择直接上市、取消预售等策略，降低前端投入，消费者也逐渐以参数与用车体验做出判断，信息环境更趋理性。
存量市场的后端挑战凸显，新能源领域维修成本高于燃油车，三电系统、一体化车身等部件因定制化而难以外购，维修权限高度封闭，零部件与技师培训成本上升，行业对后端服务能力的需求日益增强。蔚来在售后服务总榜多次居首，显示其在这一领域的持续积累。
当前阶段，行业正在从单点竞争走向全生命周期经营，前端扩张与后端服务协同成为核心要素。
