小米SU7深夜自己跑了？威海监控拍下惊魂一幕，智能汽车安全关该怎么守

时车主正在店里忙活，眼角余光瞥见门外车灯亮了，抬头一看差点魂儿都飞了——自己的车正“无人驾驶”往前挪。他慌慌张张往门外冲，一边跑一边喊，生怕车撞着人或东西，这一幕被传到网上，网友都戏称是“汽车成精”，还有人调侃“这是要自己去找充电桩吗”。

事件一发酵，议论声立马炸了锅。有人揪着小米不放，说质量肯定有问题；有人担心自己的智能车哪天也“自作主张”；还有人半开玩笑说“以后停车得给车加个锁链”。小米客服一开始说可能是车主误触手机，结果车主当场反驳，说自己当时没碰手机，而且远程启动要好几道验证，怎么可能不小心触发。

没过几天，小米就成立专项小组调查，最后给出结果：是一部iPhone15ProMax发的泊车辅助指令。有意思的是，之前客服把手机型号标识符搞混了，说成是iPhone16，闹了个小乌龙，小米后来也专门道歉了。这事儿看似是虚惊一场，可背后藏的问题，比事件本身更让人揪心。

现在的智能汽车，早不是简单的“四个轮子加个沙发”了。听说一辆智能车里光车载控制器就有150多个，代码更是多达1.5亿行，比传统燃油车复杂太多。就像给车装了个超级大脑，可这大脑越复杂，漏洞可能就越多。工信部有数据，从2020年开始，针对车企的恶意攻击都超过280万次了，还有不少数据泄露事件，想想都后怕——开车时的位置、表情、说话声，这些数据都可能被盯上。

更让人无奈的是“数据黑箱”。以前燃油车出问题，车主还能通过接口读数据，现在智能车的数据全在车企手里，人家既当运动员又当裁判，真出了事儿，车主想自证清白都难。之前蔚来被黑客勒索数据，特斯拉因为存储视频在海外引发争议，这些都不是个案。

还有个大问题，就是对智能驾驶的认知偏差。小米之前宣传城市NOA能“全程0接管”，雷军还亲自演示过，说能应对施工路段这些复杂情况。可今年3月，安徽一辆小米SU7在高速用NOA时，遇到施工改道，等系统提醒，驾驶员再接管就来不及了，最后出了事故。说白了，再厉害的“智能辅助”，也不是“自动驾驶”，可很多人看了宣传，就真以为能解放双手了。

其实智能汽车的安全，不是车企一家的事儿。车企得把安全刻在骨子里，从研发到售后都不能马虎；监管部门得把规则定细，数据怎么存、怎么用都得管严；消费者也得拎清，别太依赖智能功能，欧阳明高院士都说了，现在的NOA还是L2级辅助，方向盘绝不能脱手。

老话说“小心驶得万年船”，对智能汽车来说更是如此。技术往前跑是好事，可安全要是跟不上，再先进的功能也白搭。行业专家说得好：“当算力替代不了生命重量时，整个行业都需要重新学习敬畏。”

你平时开智能车吗？有没有遇到过让你心慌的小插曲？要是哪天你的车也突然有“小动作”，你第一反应会是什么？评论区聊聊你的经历，也给其他车主提个醒儿，一起把这安全关守好。