最近汽车圈里有个事儿，聊得特别火，那就是奥迪，这个咱们中国人再熟悉不过的豪华品牌，要推出一款全新的纯电动轿车，叫一汽奥迪A6L e-tron。
消息一出来，大家关注的点五花八门，有的人关心它能跑多远，有的人琢磨它得卖多少钱，但最让大家觉得既意外又好奇的，是这台挂着四个圈标志的德国豪车，居然要用上咱们中国华为的智能驾驶系统。
这下子可热闹了，很多人心里都在犯嘀咕：这是什么情况？
是奥迪自己搞不定智能化的东西，不得不找外援了？
还是说，这是汽车行业里一次真正意义上的强强联手，准备给现在打得火热的新能源车市场来个“王炸”？
今天，咱们就用大白话，好好把这台车里里外外掰扯清楚，看看它到底是个什么来头。
咱们先从大家最直观的感受说起，就是这车长什么样，坐进去感觉如何。
从已经公布的照片和信息来看，这台A6L e-tron的外观，你第一眼看过去，还是能很清楚地认出来，这是一台奥迪。
它没有像国内一些新品牌那样，把车设计得特别科幻，恨不得让人以为是外星飞船。
整个车身还是保持了奥迪A6L那种沉稳、大气的风格，同时又加了一些年轻运动的元素。
比如车头，因为是电动车，不需要进气给发动机散热了，所以它用了一个封闭式的前脸，但奥迪标志性的那个大嘴格栅的轮廓还在，就像是在告诉你，虽然我的“心脏”变了，但我的家族血统没变。
车灯是奥迪的拿手好戏，这次用了分体式大灯，看着挺时髦，而且日间行车灯还能玩出各种花样，搞个“灯光秀”，这种仪式感，确实是奥迪一直以来很会营造的。
车身尺寸上，这台车是个不折不扣的大家伙。
车长超过了5米，轴距也超过了3米，这个尺寸数据摆在这里，就意味着车内的乘坐空间绝对是非常宽敞的，符合它作为一款中大型豪华轿车的定位。
侧面看过去，线条很流畅，还用上了现在很流行的隐藏式门把手和电子后视镜，这些细节都让它看起来科技感更强了一些。
总的来说，它的外观设计走的是一条比较稳妥的路线，既要留住那些喜欢奥迪传统风格的老用户，也想通过一些科技元素吸引新的消费者。
再拉开车门看看里面。
一坐进去，最抢眼的就是那三块大屏幕，一块是开车的仪表盘，一块是中间控制各种功能的中控屏，连副驾驶前面都给单独配了一块娱乐屏。
这种设计现在挺流行的，确实能一下子把车里的科技氛围拉满。
像什么AR-HUD抬头显示，就是能把导航信息直接投射到你眼前的路面上，还有可以调节明暗的全景天窗，这些高端配置也都没有缺席。
但是，有意思的地方来了，你会在车里发现，它虽然用了很多屏幕，但还是保留了一些实体按键，比如一个非常醒目的一键启动按钮。
这种设计，就和咱们国内很多新能源车恨不得把所有功能都塞进屏幕里的做法不太一样。
这其实也反映出像奥迪这样的传统豪华品牌在转型时的一种心态。
它们一方面想要拥抱数字化和智能化的浪潮，另一方面又不太愿意完全抛弃过去几十年积累下来的那种驾驶的仪式感和物理按键带来的踏实手感。
所以，这台车的内饰给人的感觉，就像是一个过渡时期的产物，它很努力地在向科技靠拢，但骨子里还带着点燃油车时代的影子。
对于那些已经习惯了国产新势力“大沙发、大彩电、极简内饰”的消费者来说，可能会觉得奥迪这套内饰还是有点保守了。
说完了这些看得见摸得着的地方，咱们再来聊聊这台车最核心、也最关键的部分，那就是它的底子和它的大脑。
首先，这台车是基于一个叫做PPE的纯电动平台打造的。
这个平台可不简单，是奥迪和保时捷这两家德国顶级车企联手开发的，专门用来生产高端电动车。
保时捷新出的那款纯电Macan，也是这个平台的产物。
这意味着什么呢？
说白了，就是这台A6L e-tron从娘胎里就是一台纯正的电动车，而不是拿以前的油车平台随便改改凑数，也就是我们常说的“油改电”。
这样一来，它在电池布局、车身结构、操控性能上都有着天然的优势。
从数据上看也确实很厉害。
它搭载了一块超过100度的超大电池，官方说的续航里程最高能到785公里，这个数字就算在实际使用中打点折扣，也绝对是目前市面上续航能力的第一梯队了。
动力方面更是没得说，高性能的四驱版本，百公里加速只需要4.5秒，这个成绩足以让很多跑车都感到汗颜。
可以说，在造车的基本功，也就是机械层面的东西，奥迪A6L e-tron绝对是顶尖水平。
然而，在今天的中国汽车市场，光有好的机械素质已经不够了。
现在大家买车，越来越看重车子聪不聪明，也就是智能化水平怎么样。
而这，恰恰是这台奥迪A6L e-tron放出的大招，也是文章开头我们提到的那个最大的悬念——它搭载了华为的智能驾驶系统。
奥迪这步棋，可以说走得非常聪明，也非常现实。
大家可能有所耳闻，奥迪的母公司大众集团，前些年投入巨资自己搞软件研发，结果过程很不顺利，导致很多新车的智能化体验跟不上趟，也拖慢了新车上市的节奏。
奥迪作为旗下的高端品牌，显然是看清了形势：在智能座舱和智能驾驶这个赛道上，如果从零开始追赶，不仅费时费力，还很可能永远也追不上中国同行的脚步。
而华为，恰好是这个领域里公认的顶尖高手，它的那套高阶智能驾驶辅助系统，尤其是在复杂的城市道路上实现导航辅助驾驶的能力，已经在很多合作车型上得到了验证，口碑非常好。
所以，奥迪做出了一个果断的决定：我自己不擅长的部分，就找这个领域最强的人来合作。
我提供顶级的造车工艺、深厚的品牌底蕴和世界一流的三电技术，也就是那个PPE平台；而华为则提供最强大的“大脑”和“神经系统”，也就是智能驾驶和智能座舱的全套解决方案。
这就好比一个内力深厚的武林高手，发现自己的招式有些过时了，于是他干脆请来了另一位精通十八般武艺的绝顶高手来当军师，专门负责出谋划策和临场指挥。
这次合作，对于奥迪和华为来说是互利共赢的。
对奥迪而言，它一下子就补齐了自己在智能化方面的最大短板，让A6L e-tron在产品力上有了能和国内所有新势力对手正面硬刚的资本。
而对于华为来说，能和奥迪这样的国际顶级豪华品牌达成如此深度的合作，无疑是对其技术实力的一次最高级别的认可，也让它的技术落地有了更广阔的舞台。
更深层次地看，这件事也标志着咱们中国的科技企业，在全球汽车产业链中的地位正在发生历史性的变化。
过去几十年，都是我们引进国外的技术，而现在，是国际汽车巨头主动找上门来，希望使用我们的核心技术。
这种角色的转变，足以让我们感到自豪。
最后，我们回到一个最现实的问题：这样一台融合了德国精工和中国智慧的电动豪车，将来要卖多少钱？
市场普遍预测它的起售价可能会在35万元以上。
如果真是这个价格，那它将要面对的市场竞争可以说是空前激烈。
它的对手，不再仅仅是宝马i5和奔驰EQE这两个老冤家，更有一大批实力强劲的国产新势力，比如蔚来ET7、极氪001、同样有华为技术加持的阿维塔12，甚至还有刚刚上市就火爆全网的小米SU7。
到那个时候，摆在消费者面前的选择题将会非常直接：你是愿意为奥迪的四环标、扎实的德国制造工艺，以及顶级的华为智能系统这个组合包支付一笔品牌溢价？
还是会选择一个品牌影响力稍弱，但在价格和配置上可能更有诱惑力的国产品牌？
这台奥迪A6L e-tron上市后的市场表现，将直接检验在新能源时代，传统豪华品牌的金字招牌到底还值多少钱。
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