趁着等红灯的工夫，我习惯性地扫了眼续航显示。三百多公里的剩余里程，足够我应付接下来一周的上下班通勤。这种踏实感，是当初开家里那台老电车从未有过的体验。
记得选车那会儿，我在几款热门A0级电动车间纠结了很久。看过空间局促的星愿，也试驾过颜值出众的极狐T1，还考虑过采用风冷电池的缤果S。转了一圈回来，发现MG4在各方面都表现得最均衡。它没有明显的短板，就像班级里那个每门功课都八十分以上的学生，或许不是最亮眼的，但绝对让人放心。
最让我惊喜的是MG4对空间的利用。别看车身小巧，后排腿部空间却相当宽敞。有次顺路送同事回家，三个成年人坐进去也不觉得拥挤。这种“外小内大”的设计，对经常需要接送家人的用户来说特别友好。
120千瓦电机带来的动力响应让我在城区超车时信心十足。红绿灯起步轻快，高速上再加速也毫不含糊。不过油门踏板行程比我另一台车要长些，需要深踩才能获得更猛烈的推背感。这点可能需要新车主适应两天。
冬季用车最满意的是远程控温功能。出门前用手机提前启动空调，钻进车里就是暖暖和和的。热泵空调耗电量控制得不错，反正家里装了充电桩，每天回家插上枪，第二天又是满电出发。这种便利性彻底改变了我的用车习惯。
关于续航表现，天气暖和时能轻松跑到接近四百公里。入冬后确实会打些折扣，但只要不频繁跑高速，维持三百大几十公里还是没问题的。对我这种主要在市区活动的人来说，完全够用。
内饰选用浅色面板是个双刃剑。虽然营造了明亮氛围，但前挡风玻璃反光的问题确实存在。即便选了深色内饰，在某些光线角度下还是会干扰视线，希望后续车型能改进这个细节。
从燃油车换到纯电阵营后，再也回不去了。电车那种松开油门就自动减速的动能回收体验，不仅让驾驶更轻松，还能显著减少刹车片磨损。混动车型虽然热门，但考虑到两套系统的维护成本和故障率，最终还是选择了更纯粹的电动方案。
身边朋友常问我，为什么家里已经有电车还要再添一辆MG4。其实答案很简单：那台老电车技术落后，电池管理系统缺乏自均衡功能，每年都得专门跑去做均衡维护，实在太耽误事。而另一辆采用相同电池技术的车型，用了两年多电池健康度依然保持在98%以上，这份可靠性让我对MG4的品质充满信心。
作为代步工具，MG4确实给了我超出预期的满足。它可能不是最炫酷的，但一定是那个最能融入日常生活、默默承担出行任务的可靠伙伴。每次握着方向盘穿行在城市的大街小巷，都会庆幸自己做出了正确的选择。
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