文 春公子
7月25日，乘联会秘书长崔东树披露了上半年中国汽车出口的最新数据：1-6月累计出口531万辆，同比增长53%。中汽协此前统计的上半年出口量为509.6万辆，同比增长65.3%——无论采用哪个口径，中国汽车出口都在以惊人的速度狂奔。
按这个增速，全年破千万辆几乎没有悬念。届时中国将成为全球第一个年出口破千万辆的汽车大国。
俄罗斯以448157辆重回第一大目的国，巴西以410825辆排名第二，英国、澳大利亚、比利时分列第三至第五。
一、谁在扛起出口大旗？
奇瑞以93.9万辆稳居第一，市场份额18.4%；比亚迪79.2万辆排第二，市占率15.5%；上汽67.7万辆排第三，市占率13.3%。奇瑞和比亚迪两家合计占了前十总量的近四成。吉利上半年出口58.5万辆，同比增长1.5倍，是前十中增速最猛的主力车企。
出口占总销量的比例已攀升至37%，而去年同期仅为19%。国内车市低迷，出口成了唯一的增长引擎。
二、俄罗斯：战争阴影下的“意外之喜”
俄罗斯重回第一，有人意外，有人觉得理所当然。
2022年俄乌冲突后，欧美日韩车企集体撤出俄罗斯，留下一片真空。中国车企迅速填补——2025年俄罗斯的中国自主车企份额已回升到57.2%。2026年2月，中国对俄单月出口达63286辆；4月俄罗斯新车销量前15名中，有9个是中国品牌。
但这不是一个稳赚不赔的市场。比亚迪选择战略性放弃俄罗斯与伊朗，理由是“地缘局势复杂，经营稳定性很差，汇率波动、制裁都会随时带来经营风险”。
俄罗斯的第一，是一块带刺的蛋糕。
三、欧洲：中国车首次超越日系
如果说俄罗斯是“捡来的市场”，那欧洲才是真正的“硬仗”。
2026年5月，中国品牌在欧洲31国合计售出13.84万辆新车，同比增长65%，同期日系六大品牌销量13.04万辆，同比下滑3%。这是中国乘用车品牌在欧洲市场首次单月销量反超日系。
6月差距进一步拉大：中国车企在欧洲销量171630辆，日系158540辆，领先约1.3万辆。连续两个月超越，累计差距扩大至1.8万辆。
分品牌看，1-5月奇瑞以20.3万辆领跑欧洲，同比增长277.5%；上汽18万辆第二；比亚迪11.7万辆第三。6月单月，上汽名爵以38640辆拿下中国品牌欧洲销冠，比亚迪38300辆紧随其后。
中国品牌在欧洲的市占率已从2021年的3%升至2026年5月的10.8%。每10辆欧洲新车里，就有1辆是中国品牌。
四、欧洲市场最大的变数：关税墙
但欧洲人也坐不住了。
2026年7月1日，欧盟对中国纯电动车加征的最终反补贴税正式生效——比亚迪17.4%、吉利18.8%、上汽35.3%，叠上10%基础关税，部分车企综合税率突破45%。更狠的是，欧盟还在酝酿把插混也纳入征税范围。
过去一年，插混是中国车企绕开纯电关税的核心通道，一旦被堵死，影响巨大。
中国车企的应对方案很简单：把工厂开到欧洲。比亚迪匈牙利工厂二季度已投产；奇瑞在西班牙巴塞罗那设厂，今年投产，预计2027年年产5万辆；吉利与福特在西班牙成立合资公司，2027年运营。这跟当年日本车企被美国加关税后疯狂在美建厂，是同一个剧本。
上半年531万辆出口、俄罗斯重回第一、欧洲首超日系——三个信号叠加在一起，指向同一个结论：中国汽车出海正在从“量的扩张”转向“质的突破”。
但真正的考验才刚刚开始。欧盟45%的关税墙只是第一关，北美市场的大门还关着，东南亚日系车的堡垒也不是一天能攻破的。
俄罗斯的第一能守多久，取决于地缘政治的走向。欧洲的领先能不能持续，取决于中国车企能否在关税墙和本地化之间找到平衡。
千万辆是大概率事件。但路上的关税墙、政治壁垒、本地化难度，一个比一个硬。
