说起陆上铁包肉，这几年电驱动那股邪风刮得可带劲了。
各路诸侯都嗷嗷叫着往里砸银子，恨不得明天就全民绿牌。
可你有没有咂摸出点不对味儿？
好像有那么一家，油门踩得不太一样，说的就是丰田这老家伙。
别人都梭哈纯电，它却在插混这条道上默默攒劲儿。
前些年，丰田这路数还被人嗤之以鼻，觉得它忒守旧。
可现在回头瞅瞅，电车这摊子事儿，好像真没赶上当初吹的牛。
不少厂家又开始掉头，重新拾掇那烧油的老家伙。
丰田倒省事儿了，小修小补就行。
丰田北美掌柜最近撂下一句话，说往后几年要死命捯饬插混车型的销量。
现在，丰田在北美卖的车，也就2.4%是插混。
他们盘算着到2030年，把这数字顶到20%上下。
这可不是闹着玩儿的。
2. 4%到20%，这中间隔着十万八千里呢。这事儿靠谱么？丰田的底气是啥？
要知道，现在大伙儿对电车的态度，其实挺拧巴的。
一方面，减碳是大势所趋，电车是明日黄花，这没毛病。
但另一方面，里程焦虑、充电难如登天、电池炸不炸等等幺蛾子，也实打实地杵在那儿。
尤其对于那些住在犄角旮旯，或者三天两头跑长途的哥们儿姐们儿来说，纯电车可能真没那么趁手。
插混就不一样了。
它既能像电车一样短途白嫖电，省下俩钢镚儿，又能像油车一样长途随便跑，招呼一声就走。
某种程度上，它更像是个过渡方案，一个更接地气的选择。
丰田押宝插混，或许正是瞧见了这茬儿。
它不追求一步到位，而是挑了一条更稳当、更靠谱的路子。
这就好比龟兔赛跑，兔子蹬腿儿快，但乌龟更扎实。
当然，丰田想把20%的KPI给啃下来，光靠手头这些车肯定不行。
它得捣鼓出更多、更给力的插混车型。
里也说了，新款RAV4已经有了插混版本，纯电续航里程大约80公里。
这数据还成，对付上下班搓搓有余。
而且，丰田还琢磨着把插混车型的纯电续航里程再往上拱拱。
这意味着，未来的丰田插混，可能更像一台“增程式电驴”，大部分时间都靠电，只有在关键时刻才吼一嗓子。
不过，说句实在的，丰田这招险棋，也不是没风险。
毕竟，电车这大方向是板上钉钉的。
万一电池技术跟窜天猴似的，充电桩遍地都是，插混的优势可能就缩水了。
所以，丰田的算盘，其实是在“赌”一个时间窗口。
它赌的是，在电车真正飞入寻常百姓家之前，插混还能有口汤喝。
当我们人云亦云地觉得丰田“老古董”的时候，是不是忘了它对市场需求的门儿清？
丰田能混到今天这地步，很大程度上是因为它能摸准消费者的G点，然后对症下药。
这让我想起一个老梗：说一个汽车工程师，同时也是个娃他爹，他搞设计的时候，先考虑的不是百公里加速，而是后头能不能塞下儿童安全座椅。
丰田的插混，或许就是这么一款“奶爸车”。
它不飙什么肾上腺素，而是讲究皮实耐用。
它不是为了掀桌子，而是为了伺候好客户。
单看那北美市场销量占比从2.4%到20%的雄心壮志，丰田要过的坎儿还真不少。
丰田这盘棋到底能不能赢，还得看老天爷赏不赏饭吃。
但起码，它给咱们提了个醒：在电车这股热浪里，不是只有“梭哈”这一条道。
有时候，步步为营，或许才是王道。
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