我开了三年车，年均里程才六千多，总共不到两万公里。算完这一整笔账，我当场就后悔了。
我以前跟多数人一样，只把油费、电费、过路费算进去，觉得开得少就是省钱。事实不是这样。真正让低里程车主亏钱的，是那些不管你开不开都要掏的固定成本。
先说最扎心的一笔：折旧。车从买到手那一天起就在贬值，和年限关系更大，和里程并不是绝对挂钩。我这车里程看起来很新，二手市场还是直接少好几万。高频用车把折旧摊到更多公里上，每公里成本低；低里程车把折旧摊得稀少，每开一公里都背着高昂的贬值费。长期放着不开的车还会有内饰老化、橡胶件硬化、电瓶亏电、底盘受潮生锈之类的暗伤，卖车时被压价更狠。
第二块亏钱的是那些固定费用，跟你跑不跑没关系。我以前年年买全险，费用在三四千。停车费一年两千多。车船税、年检、固定小区停车位费这些也都要交。光停车和保险，我一年就得掏五千左右，哪怕整年不开车也白交这钱。
第三个误区是保养。很多人以为少开车就少保养，可汽车的保养是按时间和里程，先到为准。机油暴露在空气里会氧化，满一年就要换，机滤也要跟着换。变速箱油、防冻液、刹车油、橡胶皮带这些都会按年老化。我身边那些一年跑两万多的朋友，一年做一次全套保养正合适；而我一年才六千公里，却照样得做一次，结果平均每公里的保养成本几乎是他们的三倍。更糟的是，短途低里程的车积碳更严重、电瓶更容易亏电报废，反而更常出小毛病、花钱检修。
第四笔是买车的钱放在那里产生的机会成本。几万或十几万钱一旦全款买车，就没法拿去理财赚利息。车大部分时间都在车位上闲置，等于放弃了那笔本金能带来的收益，这笔隐形损失很少有人算进来。
把这些加起来看我的实际账：年均六千公里，折旧、保险、停车、保养等固定成本下，平均一年一万多是常态。我算下来，每公里成本已经超过1.5元。而市区打车、网约车的均价大概在1.2–1.5元每公里。也就是说，自己买车养车在我这种使用频率下，反而比随走随打更贵，还得自己洗车、保养、找车位、处理违章，麻烦也更多。
最后给个比较直观的参考：年均里程低于8000公里、只是偶尔代步短途出门的，买车很可能是纯亏；年均里程在一万公里以上，每天通勤或经常外出办事的，买车才是真正划算的选择。
我这三年算下来才彻底明白一件事：车是消耗品，是工具，不是摆件。用得多就值，用得少就亏。别被“有车方便”这句话骗了，算清楚这些账后，很多人其实完全没必要买车。
