十年沉浮，东风重卡如何破局
东风商用车，曾是中国重卡市场的王者。2015年，它以11.7万辆的销量稳坐行业头把交椅。十年过去，市场风云突变，如今的东风在2023至2025年上半年连续三年位列行业第四。面对销量排名的下滑，东风必须直面现实：过去十年，它究竟经历了什么？又该如何应对未来？
我曾深入东风的销售数据和市场策略，试图还原这十年的起伏轨迹。从数据来东风在传统重卡领域依然保有稳固的用户基础，但新能源转型缓慢、海外市场乏力，成了制约其发展的两大瓶颈。作为中国重卡行业的“老江湖”，东风的沉浮，不只是销量数字的变化，更是一场行业格局的深度洗牌。
张小帆上任，肩负破局使命
张小帆的上任，是东风重卡变革的起点。2023年2月，他接任东风商用车有限公司总经理，肩负起扭转局面的重任。他从东风基层一步步走来，历经多个关键岗位，既有企业战略的宏观视野，也有市场一线的实战经验。这种“从一线到中枢”的履历，让他在整合资源、协调各方时更具优势。
我曾与多位东风内部人士交流，他们一致认为，张小帆身上有一种“既能稳住阵脚，又能打开局面”的能力。他不仅熟悉东风的体系，还具备打破固有格局的魄力。正是这种特质，让东风在整合商用车业务时，有了一个能真正推动变革的核心人物。
整合业务，一场“削藩”之战
东风商用车业务整合，不是简单的组织架构调整，而是一场深层次的“权力再分配”。2024年3月，东风启动“跃升工程”，成立商用车事业部，统筹管理东风商用车、东风股份、东风柳汽、东风特商等品牌。2025年，张小帆升任事业部总经理，成为这场整合的总指挥。
这场整合在内部被称为“削藩”，因为要打破原有的品牌壁垒和利益格局。整合过程中，资源调配、渠道冲突、品牌协同等问题层出不穷。我曾参与过一次东风内部的研讨，现场气氛紧张，各方意见交锋激烈。张小帆没有回避矛盾，而是以“集中管理、统一研发”的方式逐步推进，虽步履维艰，但方向明确。
新能源赛道，东风加速追赶
新能源重卡市场，是东风必须拿下的新高地。2025年上半年，东风新能源重卡销量1200余辆，市场份额6.8%，虽排名第七，但同比增长198%，势头强劲。在传统重卡领域，东风依然有深厚的用户基础，但在新能源转型上，它的节奏明显慢于部分竞争对手。
我曾走访东风商用车研究院，看到新能源项目的预算在2025年一季度同比增加了42%。同时，一些分散的燃料电池项目被叫停，显示出东风正集中资源，聚焦核心方向。张小帆在地方挂职期间，曾参与新能源基建规划，他对新能源市场的理解，正逐步转化为东风的战略行动。
出海之路，东风能否扬帆再起
海外市场，是东风实现突破的另一关键战场。2023至2024年，东风在国内销量排名第四，但若减去出口销量，它实际上排名第二。2025年上半年，东风中重卡终端销量重回国内第一，说明其内需市场依然稳固。但在“出海”这步棋上，东风明显落后于头部企业。
今年，东风进出口公司定下4万辆的海外出口目标，并在中亚、美洲、东南亚等核心市场加速布局。我曾与一位东风海外销售团队的负责人深聊，他坦言，东风在海外的品牌认知度不如国内，需要时间培育。但东风柳汽、东风华神也在同步发力，多品牌协同出海的态势已经形成。
未来可期，东风能否再登顶
东风的未来，取决于它能否在新能源和国际化两个方向实现突破。张小帆的整合正在推进，虽然阻力重重，但方向清晰。东风拥有56年的造车底蕴，背靠湖北万亿汽车产业，具备足够的转型基础。若能坚持技术创新、市场导向，东风仍有机会在新一轮行业洗牌中占据一席之地。
新能源转型与海外市场拓展，是东风突围的双引擎。这场变革，不只是销量排名的争夺，更是一场关乎品牌未来命运的战役。东风能否在张小帆的带领下，重拾王者风范，值得期待。
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