新能源浪潮下的变速箱巨头：采埃孚与爱信的转型之路
若要评选汽车产业链中的幕后强者，采埃孚与爱信必定占据重要位置。
它们研发的变速箱，不仅能决定一辆车的驾驶体验，还能支撑起一家车企的利润水平与行业地位。
但问题随之而来：
进入新能源时代后，电动汽车对变速箱的需求大幅降低——
那采埃孚、爱信这类传统变速箱巨头，该如何应对呢？
01新能源车真的无需变速箱吗？
提到这个话题，说“新能源车对变速箱需求极低”，绝非夸大其词。
因为电动机的工作特性，本身就使得“多挡变速箱”的作用被弱化。
以车辆起步为例，燃油车需要通过换挡才能释放最大扭矩；
而电车在零转速状态下，就能输出全部动力。
此外，电机的转速范围极广，从低速行驶到高速巡航都能覆盖，既能承担低挡位的功能，也能胜任高挡位的需求。
这就导致：车辆不再需要通过多个齿轮的切换来适配不同工况。
正因如此，大多数纯电动汽车直接采用“单速减速器”。
比如特斯拉Model3与ModelY，全车仅配备一个固定齿比结构，却能实现3秒多的百公里加速；
比亚迪的EV系列车型同样采用类似设计。
即便像保时捷Taycan这类追求高性能的车型，也只是在后桥增加了一个二挡结构，用于平衡极限加速性能与高速行驶能效。
这种设计，与“传统多挡变速箱”在本质上并不相同。
再看插电混动与增程式车型。
虽然它们和燃油车一样配备发动机与油箱，但同样不需要传统变速箱。
理想的增程式车型（L6、L7、L8）就是典型代表：
发动机仅负责发电，不直接驱动车轮，车轮始终由电机带动，本质上属于“串联混动”模式。
因此，变速箱在这类车型中几乎没有存在感。
比亚迪的DM插混系统则选择了另一条路径，用专门的电子化混动变速器（E-CVT）替代传统多挡机构。
以比亚迪秦PlusDM-i为例，整车没有传统变速箱，仅依靠一个齿轮减速器和分动离合机构，实现发动机与电机的连接或断开。
日常行驶中，车辆由电动机驱动，发动机在大部分工况下仅用于高效发电；
只有在高速行驶或急加速时，发动机才会通过锁止离合器介入，直接驱动车辆。
说白了，传统的“6速双离合变速箱”在新一代DM系统中，已被专用大功率发电机与电机耦合机构所取代。
最终结果就是，在“以电为主”的混动架构中，变速箱不再是必需部件。
02对采埃孚、爱信的冲击有多大？
也正是在这样的市场环境下，采埃孚与爱信这两大巨头，近几年几乎陷入“连续受挫”的局面。
据相关报道显示，2022年爱信母公司的利润约为216亿元人民币，同比直接减半，跌幅超过50%。
当时的局面有多艰难？
连丰田都选择“抽身自保”——宣布抛售至少12.5%的爱信精机股份，交易金额约合10亿美元。
这一举措在业内引发不小震动。
毕竟，对一家以变速箱为核心业务的供应商而言，连“母公司”都要通过减持股份减少损失，无疑表明：
传统的发展路径，已经走不通了！
采埃孚的表面状况看似好一些，但实际压力同样不小。
2022年采埃孚全球销售额达到438亿欧元，从数据上看颇为亮眼，还实现了14%的增长。
但仔细拆解就能发现，这一增长并非来自传统变速箱业务，而是依靠提前布局的电驱动、主动安全、ADAS（高级驾驶辅助系统）等新业务支撑。
至于传统变速箱业务，依旧处于下滑通道中。
有媒体报道，采埃孚计划在未来六年内裁员1.2万至1.8万人，这一数字相当于其德国总部员工总数的四分之一。
尽管官方将裁员解释为“组织架构调整”，但多数业内人士都清楚：这背后正是变速箱订单锐减、新能源汽车冲击带来的连锁反应。
更关键的是，这种冲击已从“供应链层面”蔓延至整车企业。
例如大众集团，已经关闭了多家手动变速箱工厂。
而在中国市场，自主品牌也不再盲目依赖采埃孚、爱信，纷纷自主研发电驱系统与混动系统——此举既能控制生产成本，也能掌握核心技术的主动权。
说到底，传统变速箱的黄金时代，确实已经步入尾声。
03采埃孚与爱信的应对之策
当然，采埃孚与爱信并未坐以待毙，而是积极寻求转型。
早在2021年，采埃孚就正式宣布——彻底停止内燃机传动系统的研发，将全部资源投入混动与纯电领域。
该公司将传统“变速箱部门”与“电驱动部门”合并，重组为新的事业部，全力研发电驱系统。
目前，极氪、智己等中国电动车型，已开始使用采埃孚的电驱动或底盘部件。
在混动领域，采埃孚也没有放弃，研发了多挡位混动专用变速箱（DHT），可适配PHEV（插电混动）与EREV（增程式）架构。
爱信则选择依托丰田体系，深耕混动市场并切入纯电领域。
例如丰田bZ4X所使用的电驱桥，就由爱信主导设计，并联合电装成立合资公司BluENexus共同供应。
同时，爱信推出了“Xin1”多合一电驱架构——未来还计划研发5合1、8合1架构，将热管理、充电模块等功能整合进来。
除此之外，爱信还涉足氢能源零部件、再生制动系统、电动助力转向等领域，产品线逐渐向电动化、智能化方向拓展。
一句话总结：它们已不再是单纯的“变速箱公司”，而是逐步成为电动汽车生态链中的重要一环。
总体来看：
电动化转型正在彻底重塑汽车产业链，即便像变速箱这样曾被视为“铁饭碗”的领域，也不再稳定。
虽说采埃孚与爱信看似已经开启“转型之路”，但面对车企自主研发、产业链上下游整合的大趋势，它们能否真正从“变速箱巨头”转型为“电驱巨头”呢？
这一问题值得深入探讨，最终答案还需时间来验证！
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