比亚迪的500万台目标，机构给得大胆，现实接得吃力。前九个月累计313.16万台，缺口还有186万多台。要填上这个窟窿，第四季度每个月得卖出62万台。比亚迪9月销量46.36万台，已经是断层式第一，比第二名吉利、第三名奇瑞、第四名零跑三家加起来还多。可46万离62万，中间还隔着将近16万台的月均落差。出口倒是猛，9月海外卖了18万多台，但出口再猛，也没法把46万的盘子直接拽到62万。
上汽和比亚迪坐在同一条船上。前九个月314.71万台，跟比亚迪的313.16万几乎贴着脸。500万的目标摆在那儿，第四季度同样得月均62万。上汽9月销量40.61万台，环比是涨了，可离62万的门槛还差着一大截。两家加起来的目标是一千万台，前九个月加起来只完成了六百多万。
吉利去年超额完成任务的甜头还在嘴里，345万台的目标就定下来了。前九个月223.55万台，剩下三个多月要卖121万多台，月均40万以上。吉利9月销量29.22万台，银河品牌贡献了13万出头，极氪3.7万，领克不到1.9万。29万到40万，中间差着整整一个领克的量。
长安的330万台目标，前九个月只兑现了169.27万台。缺口160多万台，月均得48万以上。长安9月卖了21.54万台，同比跌了19.11%。不是微跌，是将近两成的下滑。21万到48万，翻倍都不止。长安自己在公告里写得清楚，前九个月累计销量同比降了18.07%。目标在涨，实际在跌，两条线越走越远。
长城180万台的目标，前九个月92.03万台，刚好过半。剩下87万台，月均29万。长城9月卖了11.49万台，同比降了约14%。哈弗、坦克、WEY三个品牌全在跌，哈弗跌19%，坦克跌29%，WEY跌37%。欧拉和皮卡在涨，但欧拉一万出头，皮卡一万五，填不上哈弗们掉下去的坑。11万到29万，中间隔着将近三倍。
鸿蒙智行是另一个故事。100万台的目标，余承东年初说得响亮。前九个月交付了多少？36.72万台。缺口63万多，月均要21万。鸿蒙智行9月交付3.75万台，环比下滑约11%，同比去年9月的5.29万台跌了29%。3.75万到21万，差了五倍多。余承东后来不怎么提100万这个数了，改口说“第二个百万台”。话术变了，数字没变。
奇瑞是这堆名单里唯一一个看起来还有戏的。320万台目标，前九个月220.68万台，缺口99万台出头，月均33万左右。奇瑞9月集团销量29.23万台，离33万不算太远。出口是奇瑞的底牌，9月出口超20万台，同比增长超过160%。如果出口保持这个节奏，国内再稳一稳，33万的月均不是天方夜谭。但也只是“不是天方夜谭”而已，离板上钉钉还差得远。
七家基本完不成，一家有戏但没锁死。这些目标的共同点是：定的时候都带着一股劲，算的时候都缺一道除法。前九个月的账本摊在桌上，剩下三个月的日历翻得再快，也追不上数字之间的沟。
