吉利入股西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，开启欧陆本地化产能新格局
7月23日，港交所披露，吉利斥资2.21亿欧元收购福特欧洲瓦伦西亚工厂34%股权，福特以66%控股成立合资公司，吉利进入共享产线并参与新车研发。按照公告，2027年上半年合资工厂将正式投产，2028年实现新车集中下线，吉利计划落地两款新能源车型，核心车型定名银河星愿（海外命名EX2），福特则以新款硬派SUV和跨界车型为主线，由双方共同设计和迭代。此次并购并非简单资产交易，而是中欧车企在产能、技术、渠道等方面的深度协作升级。
这座工厂自1976年落成，曾是福特欧洲的产能标杆，巅峰时年产能可达40万辆，长期负责蒙迪欧、Galaxy等热销车型的生产。如今境况迥异，三条产线中有一半处于闲置状态，仅剩一条产线继续勉强生产翼虎。到2025年，整体产能利用率不足25%，实际年产量甚至难以突破十万。闲置线带来的固定成本不断侵蚀利润，福特在欧洲市场的燃油车策略收缩，使得这座老厂成为需要外部力量共担风险的资产。
对福特而言，保留本地就业与分摊运营成本是止损与稳住阵地的理性选择。对吉利而言，这则交易提供的，是以更低成本进入欧洲本土制造的捷径。若通过在地生产，吉利及其新能源车型将直接穿透欧盟市场的进口关税屏障，理论上能更灵活地对终端定价进行博弈。现行进口环节的关税体系相当复杂，若走自研工厂路径，需面对从基础关税到反补贴税等多重叠加，直接压缩利润空间。以西班牙为起点，吉利能够借助本地化的生产身份，削减贸易壁垒带来的成本劣势，提升价格竞争力。
此外，这种“买断现成产能、快速投产”的路径，被业内视作高效的海外扩张模式。相比新建整车厂需要多年的基建、巨额资金投入，接手成熟产线后最快可在一年内完成改造投产，且厂区通常已具备完善的配套、熟练的工人、稳定的供应链和入口港口资源。这座工厂坐落在欧洲重要的整车与零部件集群中，周边的熟练工人、零部件供应商和海运物流体系一应俱全，为后续扩产和跨区域协同提供充足条件。
公告明确双方分工清晰、各自取需不同。福特将继续聚焦新车型的主导设计与迭代，吉利则把握本地化生产和区域化市场的落地能力。对外，双方各自以合资公司为平台，共同推动生产线的改造与新车的研发落地。/releases 中提到的“本地化”要求，成为此次合作的关键逻辑：不引进国内劳动力，而以西班牙本地员工为主体，提供在地培训与发展，消除地方对就业的顾虑。这种落地思维，正是吉利海外并购中常见的底气来源。
回看吉利的全球化步伐，可以看到一个“走进去、深扎根”的策略。早在2022年，吉利就通过股权合作进入韩国市场，输出技术并依托本地渠道实现落地。今年再度进入拉美的巴西市场，与雷诺在地化协作并共享工厂资源，形成多维度协同。2026年的数据表明，吉利的海外销量实现显著增长，新能源出口速度也持续攀升，官方甚至把全年海外销量目标提高到一定水平。更重要的是，吉利并非孤军作战，而是在欧洲形成集体协同的态势：国内品牌正在通过与欧洲成熟市场的深度绑定，提升本地化产能比例，推动全球化结构的再造。
西班牙被视为中国品牌海外扩张的重要棋子。欧洲第二大汽车生产国、供应链体系成熟、海港物流便利、对外资的接纳度相对较高，使其成为国内车企“走进去”的首选落脚点。多家国内巨头已在西班牙设立运营中心、测试研发机构，甚至与当地企业展开股权合作和产线改造。通过“百亿欧元级别”的投资覆盖整车、电池及零部件全产业链，国内品牌在西班牙的市场渗透与产能布局呈现快速推进态势。数据显示，中国品牌在西班牙的销量增速显著超越日系和韩系，市占率在2026年已进入前列区间，显示出在欧洲新能源热潮下，国内企业通过本地化与产能重组获得了结构性竞争力。
更广角度来看，欧洲市场的结构性变化正在推动全球汽车产业的再分配。传统燃油车产能正在回缩，非核心资产出售成为常态；而以电动化和智能化为核心的新车型竞争，则让具备技术与资金协同能力的中国企业获得更多“就地转化”的机会。对于吉利来说，沃尔沃、福特等优质资产的叠加，是在全球化治理和供应链协同上的长期积累。以西班牙为跳板，结合本地化生产和区域市场网络，未来在欧洲的整车、零部件和电池产业链将更为紧密，形成一个较为完整的区域化生态。
在全球汽车产业的新格局中，掌握本地化能力、深耕当地规则、以及快速迭代能力，将成为胜负的关键。这次吉利与福特的联手，既是对现有产能的一次优化配置，也是对欧洲市场生态的一次深化嵌入。未来，谁能更好地把全球资源与本地市场的真实需求对接，谁就能在持续的结构性变革中占据主动。
