常州长江客车制造有限公司（长江牌客车）——2007 年宣告破产，曾连续多年市场占有率全国第一
常州长江客车制造有限公司的前世今生
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长江客车的前世今生
一、从八家小铁工厂起步：1956 年的火种
常州客车制造厂的根，要追溯到 1956 年。那一年，震华机器厂等 8 家私营机器铁工厂合并，经过多次改名后，成为建工部直属的常州市政工程机电厂。谁也没想到，这家以修配为主的小厂，日后会成长为全国最大的客车生产基地。
1963 年，建工部将试制国产公交车的任务交给了这家常州小厂。1964 年，CK640 型客车研发成功并批量生产 —— 如今在常州百年工商档案展示馆里，还能看到这款车的模型。1965 年初，工厂划归第一机械工业部管理，成为央企，同年 3 月由中汽公司南京分公司接管，更名为常州客车制配厂，后又更名为常州客车制造厂。1979 年，工厂下放常州地方管理。
二、国产第一代客车底盘：1976 年的关键一跃
1975 年是常州客车厂命运的转折点。国家将城市客车专用底盘的试制和生产项目落户常州 —— 在此之前，国内绝大多数客车厂商都是拿货车底盘改装客车，乘坐体验差、安全性低。
常州人没有辜负这份信任。1976 年，国产第一代客车专用底盘在常州研制成功。同年，基于这款专用底盘的长江牌 CJ640 城市公交车下线。此后，CJ660 型铰接式公共汽车推出，那种中间带 "手风琴" 折叠篷、能载一百多人的长龙车，成为七八十年代中国大城市街头最熟悉的风景。
"有路就有长江牌客车"—— 这句话在客车行业内广为流传。常州生产的 "长江"" 常州 ""先飞" 等品牌客车大受市场认可，连续多年在客车领域市场占有率排名全国第一。
1981 年，常州客车制造厂合并常州客车修造厂，实力进一步壮大。八十年代，随着农民工外出务工潮兴起，长途客车需求暴增，常州客车厂迎来了黄金发展期。
三、美国技术加持：九十年代的供不应求
1992 年，常州客车厂与美国福莱西宝公司合资组建中国福莱西宝车辆有限公司，代工生产美国福莱西宝客车，同时引入美国客车制造技术。
福莱西宝客车有个标志性特征 —— 两块不对称的前挡风玻璃，司机一侧的玻璃微微倾斜，车身方方正正。这款 "长江弗莱西堡" 公交车风靡一时，销往全国各大中小城市，成为世纪之交很多人对公交车的经典记忆。
有了美国先进技术加持，长江客车开始供不应求。老员工回忆，当时每天都有来自全国各地的客车经销商堵在厂门口，每生产一辆客车就被买走一辆，绝对的零库存销售。外地客户拿着现金在厂门口排队等，新车一下线就直接提走。长江厂还曾把双层大巴卖到国外，并与国外企业成立合资公司。
1997 年 2 月，以常州客车制造厂为主体，联合几十家中小企业，常州长江客车集团公司正式组建。这一年，长江客车在国内市场占有率超过 20%，排名行业第一，年产量近 5000 辆 —— 全国每五辆公交车，就有一辆贴着 "长江" 商标。1998 年，产销客车底盘 4500 辆，跻身大型企业之列，同年通过 ISO9001 质量体系认证。
产品销往全国 30 多个省市自治区，覆盖除台湾和西藏以外的所有地区，还远销非洲、东南亚、南亚和俄罗斯。常州也因此成为全国三大客车制造基地之一。
四、依维柯合资：最后的辉煌与裂痕
2000 年 9 月 20 日，长江客车与意大利依维柯公司签署合资协议，成立常州依维柯客车有限公司，总投资 82851 万元，双方各占 50% 股份，经营年限 30 年。
依维柯带来了 391 系列客车底盘、12 米系列客车、8 米系列客车。在当时的市际客运市场，依维柯客车是速度、效率和高端的代名词。合资公司产品在国内大中型客车市场占有率一度达到 26.86%。2003 年以前，长江客车保持全国公交客车销量第一；2005 年以前，中国大陆若干款单车售价最高的公交车也出自长江。公司已形成年产 8000 辆整车和 10000 台套底盘的生产能力。
然而，这段 "跨国婚姻" 从一开始就埋下了隐患。常州依维柯成立初期未能获得国家发改委的产品公告目录，只能借用母公司常客集团的目录生产销售，销售货款也自然纳入常客集团账下 —— 这为日后的纠纷埋下了伏笔。
更致命的是，依维柯后来试图推进上汽与重庆红岩的联合，按国家政策规定，依维柯要参与其中必须先和常客集团分手，或说服上汽收购长江客车。常州方面开出的条件是 "全部承担常州依维柯债权债务"，意味着上汽要多掏几亿元现金，上汽显然不愿接受。
2005 年 8 月，依维柯将常客集团告上法庭，指控常州长江客车集团及董事长孙元林挪用常州依维柯 1.226 亿元人民币，要求解除合资协议。2006 年 7 月，双方不欢而散。为解除这段婚姻，依维柯以 1 美元的价格向中方转让了其在常州依维柯所持的 50% 股份，391 系列底盘、12 米客车等技术也留给了常州 —— 代价巨大。
2006 年 4 月，常州中元投资发展有限公司收购外方全部股权，公司更名为常州长江客车制造有限公司，拥有 "长江"" 福莱西宝 " 商标。
雪上加霜的是，这一时期长江客车还受到 "铁本事件" 的拖累，在北京奥运客车招标中又遭遇失败，销量大幅下滑，基本处于破产边缘。
五、被 "掏空" 与破产：2007 年的终局
与依维柯分手后，长江客车四处寻找合资方。2007 年 3 月 5 日，辽宁曙光汽车集团与丹东黄海汽车和常州长江客车共同组建常州黄海汽车有限公司 —— 拥有依维柯技术知识产权的长江客车，是黄海眼中的最佳战略资源。
但丹东黄海的野心不止于合资。随后，曙光集团公告由丹东黄海向常州黄海单方增资，实施中高档客车、中巴客车和 BRT 部件总成项目。增资后，常州黄海注册资本 26085 万元，丹东黄海占 96.17%，曙光集团占 3.83%，常州长江客车不再持有任何股权。
核心技术和车型被黄海买走，长江客车成了一个 "空壳"。
2007 年 5 月 11 日，常州市中级人民法院发布（2007 常民破字第 5-1 号）公告：常州长江客车制造有限公司近年来经营管理不善，严重亏损，无力清偿到期债务，符合法定破产条件，依法裁定破产还债。
2008 年 2 月 5 日，《常州日报》刊登拍卖公告。然而连续两次流拍 —— 核心资产已被掏空，剩下的价值不再吸引人。2008 年 7 月 11 日，第三次拍卖终于成交，起拍价已从最初的 6000 万元（评估价 6428.1 万元）一路降至 1400 万元。
"唉！几年前，像上海、南京这样的大城市都有我们长江公交车，连青岛都用。现在长江客车倒了，可惜啊……" 一位老员工面对记者时这样感慨。
常州长江客车制造有限公司最终注销。那个 "有路就有长江牌客车" 的时代，彻底落幕。
六、尾声：老厂房的新生
长江客车的老厂区后来被改建成文创园区，机器轰鸣的车间变成了创意工作室和咖啡馆。偶尔有老工人路过，会停下脚步，指着某栋厂房说："当年这里是总装线，一天能下线十几辆公交车。"
而常州这座城市，并没有因为长江客车的倒下而离开汽车工业的舞台。如今的常州，依靠新能源汽车和动力电池产业，再次回到了中国汽车工业的舞台中央。只是那个曾经让常州人自豪的 "长江" 品牌，和金狮自行车、星球收录机一起，成为了几代常州人心中难以抚平的工业记忆。
