电动车这玩意儿，里程焦灼就像梗在喉咙里的鱼刺，一天不咯噔出来，心里就一天不得劲儿。
吉利银河E5，或者说它在南洋的“远房亲戚”Proton e.MAS 7，在中马两地混得还算脸熟。
但你要说它那标称410km的WLTP航程，能让那些动辄跨城的车友们安心，恐怕得捏把汗。
这不，吉利这回在瓷器国捯饬了个长程版本，直接把WLTP续航怼到了500km开外。
这事儿，明面上是技术跃迁，用户得利，可背地里也颇有些嚼头。
话说回来，老款银河E5，续航分高低配，一个440km，一个530km（CLTC工况）。
这CLTC是啥玩意儿？
说白了，就是本土工况下的测算数值，通常水分比较大。
真要撒欢跑起来，尤其是在高速上，那掉电速度，呵呵…能打个对折就谢天谢地了。
所以，参考价值嘛，心照不宣。
也正因如此，WLTP标准才显得金贵。
这可是全球通用的测试标尺，更贴近真实路况。
原先的银河E5，WLTP续航只有区区345km和410km，确实有点拿不出手。
这回长程版，直接把电包容量拉到了68.39 kWh，CLTC续航噌地一下蹿到610km。
当然，重头戏还是WLTP，坊间传闻能到490km甚至摸到500km的边儿。
区区一个数字，就足以窥见端倪了。电动车航程，那是实打实的硬通货。
但问题来了，吉利图啥要搞这个长程版本？
莫非之前的版本滞销了？
倒也不尽然。
银河E5在中马市场还算吃得开，Proton e.MAS 7也颇受待见。
只不过，电动车这片红海，厮杀太惨烈了，你不思进取，别人就奋起直追，你不卷起来，别人就碾压你。
更深层的原因，估计还是消费者对远行的执念。
就像置业一样，地段，地段，还是地段！
电动车也一样，续航，续航，还是续航！
即便一年到头都溜达不了几次远门，但只要续航够硬，心里就倍儿有底。
这种用户心态，厂家自然要揣摩透彻。
再瞅瞅南洋市场。
Proton e.MAS 7分Prime和Premium两档，身价分别是10.98万和12.38万令吉。
折算成软妹币，大概是17万和19万。
这价码，说实话，并不算亲民。
但考虑到马来西亚的汽车关税，以及Proton那点品牌溢价，也算情理之中。
眼下的悬念是，长程版本会不会登陆马来西亚？
官方口风很紧。
但考虑到吉利和Proton的“血缘关系”，以及马来西亚消费者对长航程车型的渴求，引进的可能性还是不小的。
况且，Proton正在Tanjung Malim大兴土木，搞新的电动车生产基地，没准长程版的e.MAS 7会以CKD（全散件组装）的形式面世，价格可能会更有竞争力。
然鹅，话说回来，续航只是电动车的冰山一角。
充电桩够不够密？
充电速度够不够快？
电池损耗严不严重？
这些都是关乎用户体验的命门。
当我们一根筋地把电动车航程奉为圭臬时，是否忽略了补能体系的健全程度？
续航再逆天，找不到电桩，或者充电排队到天荒地老，那也是竹篮打水一场空。
因此，电动车厂商们，与其在续航上卷到天际，不如把心思放在完善基建上。
就像开疆拓路一样，路修平了，车自然就好跑了。
末了，回归原点，银河E5长程版的问世，不单单是技术层面的迭代，更是对用户需求的精准触达。
它警醒我们，电动车的发展，不能只盯着跑多远，更要着眼于整个生态的构建。
唯有如此，方能真正抚平用户的里程焦虑，让电动车成为更靠谱、更洒脱的出行利器。
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