比亚迪秦PLUS上市，智能驾驶升级，续航配置提升-有驾

凌晨两点，值班室灯光依旧惨白，人影斑驳。我刚刚结束一场长达五小时的技术研讨，却脑海里始终挥之不去一个问题：假如让证据本身说话，一辆6.98万元起、搭载高阶智能驾驶的家用轿车，会是下一个“案发现场”吗？

你以为买台车就只是“下手”？如果把智能驾驶系统、续航里程、车载配置这些细节，拆成现场证据、技术链条和动机源头，或许更像是一起精密布局的“技术渗透事件”。而这次，比亚迪第二代秦PLUS用6.98万元的起售价，硬生生把“高阶智驾”丢进了大众消费的池塘，还搞出了个听起来像科幻片主角的名号——“天神之眼”，谐音梗已在厂商脑补部全面开花。从旁观者视角嘛，这就好像，一直稳居顶层玩家圈的黑科技，突然去“菜市场”批发卖起了白菜价。

还是先理清案情。9月25日，比亚迪第二代秦PLUS上市，最低配插混车型限时价竟然只有6.98万。也就是说，只用过去一部中端智能手机的价格区间，就能把过去20万级才能碰到的“天神之眼C-高阶智驾三目版”抱回家。你要说它不是一次技术“暴力平权”，恐怕连捡证据的小白都要跳出来反驳一句。

继续深挖细节证据链。这套智驾系统，用29个传感器织成智慧大网，小区车库的死角、假日高速的拥堵——理论上都能轻松拿下。五毫米波雷达、十二摄像头，再配以一堆超声波和软件算法，三眼“天神”有点小电饭锅的既视感——该智能、该硬核，样样不缺。实际体验，据说高速上已经能做到大部分自动跟车、辅助变道，停车场那手机遥控进出，看着像是开发者大会上的工程师自娱自乐。对不起，我这职业病犯了，总想问：这么低价的自动驾驶，如果真出了事故，责任能划归给谁？算法，硬件，用户决策，“技术下沉”的另一面，其实也有不少维修记录要翻翻。

再看动力和续航这条“技术案底”。DM-i车型用第五代DM技术，最高纯电续航能达到128公里（官方CLTC），综合续航按实测甚至能冲上2000公里——这数字要是掉进我的侦查日志里，绝对会被标红。低油耗版本最低“NEDC亏电2.69L/百公里”，也就是喝水的功夫就能绕城跑一圈，比我夜班路上的咖啡损耗还低。EV版续航420到510公里，半小时快充把电量从30%灌到80%，大概率能让你头一天因为“电量焦虑”失眠，第二天起床发现其实还挺靠谱。

说到这里，技侦部门里那句老话又要冒出来了：不怕比别人牛，只怕比别人更牛还更便宜。这价格用来做市场对比，不是和传统燃油车贴身肉搏，就是拿同级竞品当垫脚石。至于EV进取版大刀阔斧地换上麦弗逊+多连杆独立悬架，舒适性提升——这些算是“流程优化”，其实更像是厂家悄悄加了一份“精神赡养费”，让买家心理舒坦点。

当然，汽车圈的江湖规矩就是：真香定律之下，总有新的案发点。比亚迪这次，目的很清楚：不是炫技，而是砸掉智能驾驶的“票价门槛”，直接推动家用车走进平民智能化阶段。表面上技术为王，背后其实是“接地气”的攻防战，谁能把过去高不可攀的黑科技推到路人的手边，谁就能在下一波份额战役里安营扎寨。

问题是，这种“智能平权”，“价格空降”是不是绝对的好事？老实说，技术真下沉，确实人人受益；高阶智驾不再只是有钱人的专属，家用轿车的智能里程碑也算立起来了。可你真问我，智能驾驶系统如果普及到八九万买车人的日常路上——是不是意味着，算法也要时时刻刻准备面对最野性的人类操作习惯？其实我更关心的是，技术下放的同时，大家对风险、责任和安全的认知，能不能一并同步“降价”？或者说，万一真遇到极端场景，是不是又该轮到人性与算法推责任的“甩锅大游行”？

当然，作为一个长期与证据和人性搏斗的旁观者，我没打算煽情吹爆。便宜归便宜，智驾归智驾，每次推出新玩意我都得提醒自己，真正的考验不在新闻发布会的五彩灯光里，而是在千百条看不见的小区盲道、非典型工况下的混乱马路。动用“天神之眼”，不如动用点慎重之心。