7月23日，领克07GT正式上市。看完整体信息后，这台车最明确的落点，其实正好回应了很多人对旅行车的期待：它不是单纯把空间做大，而是把性能、生活场景和长途能力放在了一起。新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后迅速售罄。
如果只用一句话概括领克07GT，它更像一台能从城市通勤一路延伸到户外远行的旅行车。过去不少旅行车强调后备箱和装载能力，领克07GT则把造型和驾驶感受一起提了上来。新车车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身、修长车顶线条和宽体姿态，让整车保留了旅行车的舒展感，也没有传统大车那种臃肿印象。外观提供6种颜色，内饰提供5种颜色，还有3种轮毂可选，部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，尾翼在高速状态下最高可带来52.26kg空气下压力。
领克07GT之所以能把旅行车也做出性能味道，核心在于底盘和空气动力学没有停留在表面。领克过去几年在TCR赛场积累的经验，被实打实放进了这台车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间仅1ms，每秒可完成1000次阻尼调节，遇到颠簸时可以快速吸收冲击，连续转弯或紧急变道时又能及时提供支撑。即便车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备，车辆仍完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳以及DP-EPS转向系统，它没有因为旅行车定位而放弃驾驶乐趣。
从使用层面看，这套产品逻辑也比较完整。动力方面，领克07GT搭载EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m；四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车配备28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%充至80%最快14分钟。放在真实生活里，这意味着工作日城市通勤可以更多用电，通勤成本更友好；到了周末或者假期，长途自驾也不用围着充电站反复做路线规划。
旅行车该有的实用性，领克07GT同样给得很足。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内部设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，双人车顶帐篷、皮划艇等装备都能安排；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也给自行车、摩托车和拖挂露营留下了空间。车内则搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
回头看领克07GT正式上市这件事，它提供的不是某一项参数上的单点突破，而是一种更完整的旅行车答案。它面向的用户，是那些既有城市通勤需求，也向往户外远行生活的人；既想要空间和续航，也不愿放下性能与驾驶乐趣的人。对当下旅行车市场来说，领克07GT的意义正在于此：把性能与生活真正放到同一台车上。
