上汽这几年的剧本，真是颇具戏剧性。前几年还被叫国车拼不过合资，爆款车型少得可怜。到今年，不得不承认，他们的成绩单亮得很。八月销量同比增长49.5%，新能源也差不多。是不是觉得，哎，这些数字听着挺振奋，可他们的成绩单背后，可不是一蹴而就的。其实我私下里跟朋友聊过，很多都是苦战出来的。尤其是尚界H5正式上市那天，我刚才翻了下笔记，现场的细节蛮有趣——销售顾问说：能快吗？我们都在拼命推动。一车的订单几乎秒秒不断，那个场面，就像打了鸡血。
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想象一下，以前上汽多少次在合资牌上抓手，结果反反复复：合资合作就像个稳稳的铁饭碗，但也像个监狱，让自主品牌的发展受限。你看贾健旭去年说的那些话，提到合资文化让上汽失去判断能力。这句话其实挺扎心，是不是很像我们平时买东西时，太依赖品牌背书，看重的是牌子，而忽略了内在的品质？我觉得上汽也意识到这个问题。去年他们开始试图用IPD流程——就像我们生活中做大事，要有明确的计划和多人协作，但这其实挺难的。部门之间的利益角力、彼此的不理解，走了不少弯路。
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说到这里，我突然想到我朋友李师傅，他修车的时候曾经说：上汽这个产品，走到我这里，基本洗了三遍。他说，你看，零部件怎么那么碎，组装还行，可调校的那块，就是差点。对，这就像我们做饭，有的料用得好，菜就香，但如果调味失衡，再贵的配料都白搭。其实我一直在琢磨，很多车，价格差不多，但实操体验差别大。一款车的悬架调校，一个隔音材料的选择，一个传感器的反映速度，都是基于研发细节的积累。有公司愿意在这些点滴上打磨一年，才能最终呈现出差异感。
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你会不会觉得，很多车企在用料上只是在应付，尤其是在这个成本紧张的时代？我倒觉得，这其实也是供应链的变化带来的结果。以前，零部件供应商多半追求量大从优，现在更像是一场拼工艺的马拉松。比如上汽自己有延锋、汇众、零束几家强大零部件企业，像是在做一场自给自足版本的产业链造车。可你想啊，汽车的电子架构、智能驾驶，后续甚至包括软件平台，都比较新，还是拼组合拼装的套路？我想不光是成本问题，更像是能否持续创新的问题。
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关于成本，有人曾经跟我抱怨：你知道吗？新车的研发投入，光到位的零件买料就得几千万。我还记得有个朋友，曾经说过：我们做的那个自动泊车系统，光找传感器就敲了好几次门，价格还是谈不拢。这让我想到，实际上，车的硬件成本也在飞涨，尤其是在智能化逻辑加持的情况下。这里我插一句，你觉得，百公里的新能源成本，能控制在多少钱左右？我个人感觉，按照我粗略的估算，动力电池大约占了整车成本的30-40%，还不算电控和软件。
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说到这，我又想到一个细节——我那天翻了下朋友圈，有个朋友晒出自己的新车照，附语：这个价，真是花得值。他买的是名爵MG4，标配版13万多，但是感觉这个车的调校、配置，特别是车联网部分，已经超过了很多同档的合资车。你是不是也觉得，自主品牌和合资在这个价格段里的真刀真枪比拼，差距变得没那么大？我觉得，这就像我们喝汤，不用太贵的汤料，但调味得恰到好处，才有那股鲜味。自主车的调味越来越核心。
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哦，对了，顺便说个小道消息。有朋友在外面打听过，上汽原来还在和华为合作开发智能驾驶平台。有人说，这的确是个难题。灵魂之争其实反映了企业内部的压力——如果早日全盘依赖华为的方案，可能不就没有零束科技、没有自己的电子电气架构了吗？这怎么看都像是半途而废的遗憾吧。而我猜，也许这就是走两条腿的策略，哪怕代价可能更大一点。
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你在想啥？实际上，我一直觉得上汽这个调兵遣将的姿势，挺像我们打麻将：一手好牌，要懂得变出新花样。这不，刚刚上市的智己LS6，起售价20万出头，居然短短27分钟就订出了一万台。真是车市快刀加上价格杀手，这个时间堪比秒杀。你说，这背后，是不是技术积累和营销双重发力的结果？我自己算了算，假设每台车毛利润达到1万，算下来月销售额也就几亿。这还不算后续的配件供应、售后服务，算是利润荷叶。
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讲到这里，我其实一直在想，未来的 上汽，是不是会逐渐摆脱合资依赖，变成自主坚守？有个数据，去年国内自主品牌的份额还不到10%，到今年或许能突破15%。但我更关心的是，不仅仅是份额，而是赢在真本事——车的耐用性、智能化水平，甚至品牌的认可度。这些都不是一朝一夕能做成的。毕竟，用户更在乎一次性买到的体验，而不是事后折腾。
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留个悬念给大家——你觉得，上汽下一步会调整到哪个方向？继续深耕自主，还是会再度抱一抱合资大腿？或者，你还记得，去年底那会儿，很多人还在猜测自主品牌的春天是不是遥不可及？又多了一份实打实的信心。不知道你怎么想。
(这段先按下不表)
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