一张纸，从南半球的澳洲慢悠悠地飘过来，没承想，落到咱国内几家新能源车企头上，竟有了千钧之重。
这不是情书，是传票。
这一下，比在北京车展上发布一台鸥翼门超跑还吸睛。
大家伙儿这才猛然惊醒，原来咱们引以为傲的“出海大捷”，底下还埋着这么大一颗雷。
这颗雷的名字，叫“维修权”。
我脑子里嗡的一下，瞬间穿越了。
二十年前，越南，胡志明市，满大街跑的都是力帆、宗申。
那会儿的中国摩托，跟现在的电动车一样，主打一个“性价比”，跟推土机似的就把本田、雅马哈给碾过去了。
我一哥们儿当年就在越南倒腾摩托，他说，那钱挣得，跟捡的一样。
可好景不长，一年后，街上的中国摩托肉眼可见地少了，最后几乎绝迹。
为啥？
车坏了没地儿修啊！
一个简单的化油器，跑遍全城都找不到配件。
车主们能咋办？
只能当废铁卖了呗。
而日本人呢，压根没走远，就在街角默默开起了维修店，然后，就没有然后了，市场又回到了他们手里。
这剧本，熟不熟？
简直就是Ctrl+C，Ctrl+V。
今天，我们把烧油的铁疙瘩换成了带电的四个轮子，把东南亚的红土地换成了澳洲的沥青路，可咱们某些车企的脑回路，好像还停在上个世纪。
一位在澳洲的华人工程师，网名叫Eclipse，他的国产电动皮卡光荣“趴窝”，离他最近的官方维修点在一百公里开外，换个零件得等上一个月。
他那句话说得是真诛心：“真不希望中国品牌，在澳洲重演越南摩托车的故事。”
你说气不气人？
这套“卖车是亲爹，修车是后爹”的玩法，在国内咱们都快被驯化了。
买车时销售把你当爷供着，车开出门，嘿，攻守之势异也。
电池衰减了？
对不住，咱这儿不支持单换电芯，您得整个电池包换掉，承惠，也就小十万吧。
车机黑屏了？
哎哟，这可是“核心科技”，外头那些野路子可动不了，您呐，还是得回咱们4S店，至于排到啥时候，那得看缘分。
这套逻辑，本质上就是把售后服务变成了二次收割。
中国汽车流通协会不是没发过数据，新能源4S店，54%的毛利都来自于售后服务，这利润率，比卖新车高到不知哪里去了。
所以你明白了吧？
那台车，不过是张门票，真正的“付费项目”还在后头呢。
你以为你买的是交通工具，其实是办了张终身制的“维修会员卡”。
可这套玩法，出了国门就不好使了。
人家澳洲有法律，叫MVIS，白纸黑字写得清清楚楚：你车企卖车，就必须把维修资料和诊断软件共享给所有修理厂，不能搞垄断。
你看看丰田，一台陆地巡洋舰能在澳洲的荒漠里跑三十年，靠的是啥？
不就是随便一个土著大叔开的修理铺，都能把它给拆了又装上吗？
这叫生态。
咱们呢？
还抱着那点“祖传秘方”当宝贝，把维修手册加密得比五角大楼还严实。
最搞笑的就是拿“安全”当挡箭牌。
一说开放维修数据，车企就跳出来，“哎呀，电池多危险啊，高压电啊，为了您的生命安全，千万不能让外面的人乱动！”
这话听着，怎么那么像十年前手机厂商不让你自己换电池的调调？
一个广东的修车老师傅一针见血：“油车徒弟没个五年出不了师，电车这玩意儿，培训俩月就敢大修。”
明明技术门-槛在降低，维修费用却在指数级暴涨，这葫芦里卖的什么药，当大家都是傻子吗？
“龙哥修特斯拉”那事儿，简直就是现实版的《我不是药神》。
人家一个汽修网红，就因为技术好，能搞定官方都头疼的毛病，结果呢？
被好几家车企联手告上了法庭，罪名是“窃取商业机密”。
这事儿就离谱，我买个电脑，坏了还不能找朋友重装个系统了？
从此以后，修车也成了高危行业。
所以，澳洲那张罚单，罚的不仅仅是钱，更是脸。
它在告诉全世界，想在全球市场上站稳脚跟，靠的不是低价和花里胡哨的配置，而是最基础的尊重——尊重消费者的选择权，尊重市场的公平法则。
国内那部2015年就出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，都快成“装饰性条款”了，这么多年，没见谁因为违反它而伤筋动骨。
别再跟我扯什么“特色”，消费者的钱包和耐心是有限的。
当修车的成本和时间，已经远远超过了省下来的油钱，那新能源车所谓的“优势”还剩什么？
别让“修车比登天难”，成为压垮我们汽车工业的最后一根稻草。
毕竟，大家买车是为了自由，不是为了给自己请个电动爹。
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