前言
哈喽，大家好，小李这篇国际评论，主要聊聊日系车和国产车的那些事儿。
你信不信，曾经被吹得神乎其神的日系进口车，如今在咱中国车面前真得退后一步了！
短短三年，形势就像翻书一样倒过来，这转折比电视剧情节还带劲儿呢。
日系车和国产车
2023年咱们中国站上了一个重要关口，汽车出口量一举超过日本，头一次把全球出口冠军的奖杯端回了自家门口。
更厉害的还在后头，12月30号《日本经济新闻》都放话说，2025年中国车企要拿下全球新车销量第一，把占了二十多年老大的日本车企给干趴下。
现如今咱们汽车行业扬眉吐气，但回头瞧瞧，早年的苦可不是谁都受得了。中国汽车工业起步晚了西方整整一百年，建国那会儿工业根基几乎是一片空白。
别提造汽车了，连点儿简单的机械加工都弄得让人头疼，起步阶段真是彻头彻尾的“一穷二白”。
国家弱了，外交没底气，工业方面更明显。西方一瞧咱们动了搞汽车的念头，立马就来硬的，技术封锁得密不透风，既不肯转让技术，也不让设备和零件出口，明摆着就是想把咱们的造车梦扼杀在萌芽阶段。
他们偏偏忘了，中国人最不怕的就是被掐脖子，封锁越严，咱们的斗志反倒越燃越旺。
1953年“一五”计划一亮相，重工业就立马成了头牌，长春一汽、沈阳机床厂这些大项目紧跟着扎根开工。
当时全国上下同心协力，大家都相信一条道理：不追求速成，只求踏实。从炼钢造铁到机械制造，再到化工领域，缺啥补啥，慢慢把工业链条拼凑齐整。民企拼命干活儿，国家则在背后统筹安排，这股劲儿拧成一股绳，没啥干不成的事。
改革开放一来，咱们敞开大门，搞起了“用市场换技术”，很多外国车企纷纷涌进来了。
那会儿网上可吵了个天翻地覆，许多人说这事儿亏得慌，技术没捞着多少，反倒把市场拱手让人了。可说句实在话，这种看法有点单薄，当时其实给咱中国制造业打下了坚实的根基。
拿两个大牌出来说说，比亚迪原先可是做电视代工的，你说这转型搞新能源，竟然一下子就成了行业老大，关键技术那叫一个牢牢掌控着；再看吉利，更牛气，居然敢买下沃尔沃，这可不是买来摆设的，而是认真吸收消化、再创新，死死攻克了豪华车制造的难关，如今在国际舞台上都杠杠有发言权。
说实话，燃油车时代咱们确实有点憋屈，再怎么拼命，也就是甩不开那些老牌车厂，那个差距摆在那儿，懂行的都清楚，那种只能望尘莫及的滋味，真不是闹着玩的。
幸运的是，咱们没死磕老路，果断转身投奔新能源，这招压得住，从那会儿起，就一路高歌猛进，开辟出一条属于自家品牌的光明大道。
之前我也曾走访过中国汽车技术研究中心，尤其瞅见了那个汽车极限碰撞测试，真心说，场面相当震撼。
车身被撞得哐当响，但结构一点没变形，车门还能轻松打开，立马就明白了：咱们中国制造要从贴牌代工变成全球领导者，靠的绝对不是运气，而是一套扎实的硬核逻辑。
最重要的，是得“有耐心”，也就是大家说的长期主义精神。《中国制造2025》坚持了十年，我们从不急功近利，也不追求快速获利，始终专注于高端制造的关键技术，一点点积累，一步步稳扎稳打。
说到研发投入，华为5G打破垄断，中芯国际14纳米芯片成功突破，C919大飞机最终首飞，这些都得经过十年的磨炼才成型，不能急。
除了这个，还得提咱们人多这点优势，14亿人的庞大市场不是吹的。这市场特别包容，低端产品能在这儿慢慢试错、不断改进，高端技术的研发也能得到充足的资金援助。
像这样“在家里练兵，再出海打怪”的双循环模式，整个地球上就我们这么一个，像日本、德国要学也学不来。
归根到底，就是“抱团取暖”的智慧。中国制造从来都不是孤军奋战，一旦汽车行业开始推进，立马带动电池、芯片、新材料这些相关产业一同提升；反转过来，这些产业一突破，也能助力汽车产业走得更高端。
就像拼积木一样，一块一块儿搭配，最后建起了别人难以超越的高楼大厦。
到了2026年，咱们算是完全把握住了汽车行业的话语权，曾经觉得高不可及的那些技术，现在咱们自己也能搞定了。
别觉得这是突如其来的爆发，其实这都是这些年一点一滴积累起来的。未来咱们的方向会更清晰，芯片、航空航天、生物医药这些一直卡住咱们的领域，肯定会逐一迈出突破性的步伐。
顺便说一句，2025年12月19日，俄罗斯总统普京在年度记者会上直接表态：“俄军在接触线全面展开攻势。”无论是国际形势还是产业竞争，底层的道理都差不多，只有自身实力够硬，才能把握话语权。
结语
从汽车行业一开始的泥腿子，到如今在世界舞台上站得稳稳的，咱们用几十年走完了别人几百年的路程。
曾经的技术封锁，现在看来反倒像是个催化剂，推动咱们研发出了属于自己的一套核心技术。说未来可期，放在中国制造业上绝对不是空话。看到中国汽车遍布全球，那种自豪感，真是油然而生，心里头那叫一个美！
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