2026年4月16日，零跑汽车在浙江金华正式发布了旗舰D平台首款车型——零跑D19，售价21.98万元至26.98万元，定位“科技豪华旗舰SUV”，提供纯电与增程双动力、六座与七座多种版本选择。
但真正让行业侧目的，不是21.98万起的售价，而是它搭载的智能化核心——全球首批量产的双骁龙SA8797中央域控芯片。从此，智能座舱、智能驾驶、车身控制、车载网关四大功能域，不再各自为战。全车的信息处理和决策，全部集中到了这辆车的“中央大脑”里。
现在，我们就拆开D19的“中央计算大脑”，看看两颗芯片如何终结智能汽车的“百盒时代”。
1280TOPS的“算力核弹”
零跑D19最核心的技术突破，在于其搭载了双骁龙汽车平台至尊版SoC，其中主要面向驾驶辅助和舱驾融合的版本为骁龙8797——即Snapdragon Ride平台至尊版。
单颗骁龙8797的AI算力已高达640TOPS，两颗芯片组成的双芯架构，综合算力达到1280TOPS，内存带宽高达540GB/s，是目前量产车型中算力最强的舱驾一体方案之一。
性能层面，相较于前代平台，骁龙8797实现了近3倍的CPU与GPU性能提升，其面向多模态AI设计的专用NPU，AI性能跃升了12倍。正因为这种性能冗余，两颗芯片可以物理分工：一颗专注智驾运算，另一颗负责座舱大模型交互，各自用足640TOPS的算力，不打架、不抢资源。
在车机流畅度上，D19的安兔兔跑分超过203万，位居行业第一；作为对比，市面主流的高通8295车型跑分普遍在80万至120万之间，差距十分明显。
这颗芯片的计算能力还支持超过40个摄像头和多模态传感器，可实现基于AI的端到端传感器融合，生成分辨率高达1600万像素的360度全方位车外覆盖视图。零跑D19也因此成为推动中国汽车行业加速迈向中央计算和软件定义架构的标杆之作。
四大功能域，一芯全整合
早在2026年1月的CES上，零跑就与高通联合发布了基于双骁龙8797的跨域融合中央计算平台，并宣布D19将率先搭载量产。4月16日，D19正式上市，行业首次见证了中央域控制器将智能座舱、驾驶辅助、车身控制（灯光、温度、门窗）及车载网关等多个关键汽车功能域整合至同一高性能系统的完整落地。
多域融合带来的协同效果立竿见影。座舱与驾驶域的壁垒被打破后，驾驶员可以直接在座舱内通过手势控制车辆移出车位——座舱操作与智驾功能无缝衔接，不用下车，不用掏手机，抬手一挥，D19自己从车位里挪出来了。
在系统层面，D19的中央计算平台采用面向服务架构（SOA），提供200余项模块化能力，支持无缝OTA升级与远程诊断，用户可以像手机下载新功能一样，自定义车辆的部分交互体验。
沉浸式交互的“视觉盛宴”
四域融合的架构优势，在座舱交互层面体现得最为直观。骁龙8797搭载具备强大图形处理能力的Adreno GPU，为D19的五屏联动体验提供了核心算力支撑。中央计算域控制器可同时驱动五块高性能屏幕：
21.4英寸3K电动娱乐屏：后排乘客专属的“移动影院”，分辨率达3K级别
10.25英寸仪表屏：关键行车信息一目了然
17.3英寸中控屏：座舱交互主阵地，尺寸堪比一台笔记本
60英寸AR-HUD：亮度超过16000nit，无论强光下还是夜间行驶，导航信息都能清晰投射到前挡风玻璃上
6英寸后排控制屏：支持90°至110°电动调节，后排乘客可独立控制空调、音乐、座椅等功能
这五块屏幕并不是独立工作的。信息可以在不同屏幕间无缝流转、高效联动，打造出全景式的车内数字画廊，打破传统座舱的交互边界。座舱内还搭载了端侧全模态AI大模型，可实现通话内容摘要、订购饮品咖啡、驾驶事件智能分析报告等主动式辅助服务——车机“聪明”到会主动问你需不需要帮忙。
在智驾层面，D19同样充分发挥了双SA8797P的算力优势。D19搭载VLA多模态模型（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作大模型），在双芯1280TOPS的算力支撑下，系统可以同时高效运行座舱端侧AI大模型和驾驶辅助VLA模型，互不干扰。
双骁龙8797与28个高精感知硬件（含激光雷达）深度协同，共同实现了覆盖“车位到车位全场景领航辅助”的44项辅助驾驶功能，赋予车辆拟人化的驾驶策略与自然语音指令交互能力。
底层技术层面，骁龙Ride平台至尊版原生支持VLA等先进算法，可高效处理海量数据，为L3和L4级驾驶辅助功能的实时决策提供强劲算力支撑。同时，通过中央域控制器整合的电子电气架构，所有智驾功能均可通过无缝OTA升级持续迭代，让智能体验常更常新。
这套智驾系统以“起步即搭载、全系标配”的姿态落地，在20-30万价位区间中，少有的实现了从城区的领航辅助到跨层记忆泊车全场景的满配交付。
21.98万的精准锚点
双骁龙8797的旗舰算力配置背后，更值得关注的是零跑的定价逻辑。在20-30万价位的中大型SUV中，D19是目前唯一全系标配1280TOPS中央域控算力的车型。
这种“高配低价”的底气来源于零跑全域自研体系——占整车成本65%的三电系统、智能座舱、辅助驾驶等核心部件被纳入自研自造体系。零跑能够用单平台、高算力、高整合度的中央域控制器方案，大幅降低物料和生产成本，同时确保整车体验的顶格表现。
上市后仅15天，D19的大定订单便突破1.5万台，在20-30万六/七座SUV市场中成为一匹“黑马”。这组数字说明：消费者对“高算力、高整合、高智舱、低门槛”的旗舰车型，有着真实的旺盛需求。
D19只是零跑智能化图景中的一个缩影。事实上，搭载双骁龙8797的D99也已同步亮相。更早前，零跑的全域自研范围已覆盖电驱、电池包、车灯、热管理等核心部件。这种纵向整合能力使D19能够在搭载双骁龙8797、115kWh超混电芯等顶级配置的同时，将价格压到21.98万起，实现“配置对标50万级、价格下探20万级”的市场突破。
在渠道层面，零跑与Stellantis集团的合资公司已全球布局超1850个销售网点，欧洲工厂为零跑全球版车型提供产能保障。D19的上市，标志着零跑完成了从入门级T03到豪华级D19的全序列覆盖，也成为中国旗舰SUV技术出海、重塑全球高端市场定价权的关键一步。
百盒时代的终结，从D19开始
零跑D19用两颗SA8797P中央域控芯片，验证了一条清晰的路线：智能汽车不需要七八十个ECU各自为战，一个强大的中央大脑配合“一芯统全局”的架构，就能高效整合座舱、智驾、车身、网关等功能域，实现性能、效率和体验的质的提升。
全域自研的能力赋予零跑全链路定价话语权：在21.98万的起售价上，行业第一次看到1280TOPS中央域控大规模走进家庭用户。这不是为了炫技而堆叠参数，而是为了真正让“科技普惠”从概念走向方向盘。当高阶智能体验不再高高在上，当百盒时代的终结从D19的交付开始——最终受益的，是每一位用一台20万级的车，享受到过去50万级才有的智能化体验的普通人。
舱驾一体的终点，从来不是算力参数的竞赛，而是每一辆量产车都能真正跑通“一芯统全局”。
