中科院陈军院士团队公布了一个新成果：他们做出的一块固态电池样品，能量密度达到400Wh/kg。这个数字比现在市面上量产锂电普遍能达到的上限高出不少，意味着动力电池的“上限”被重新定义了。
现在大多数电动车用的还是磷酸铁锂或三元锂，顶级量产电池大约卡在300Wh/kg，普通家用车电池多在200到250Wh/kg。电池能量不够，厂商只能通过增加电池组体积和数量来拉长续航。结果是车更重，耗电更高，操控和制动性能会受影响，成本也被推高，买车的人要为更大电池埋单。再有就是液态电解液自身易燃，碰撞、高温或穿刺时存在安全隐患，冬天空气里电芯活性下降、续航缩水也是老生常谈的问题。
这块400Wh/kg的固态样品带来的变化很直接。相同体积和重量下，储能能力提高了大概三成，常规家用车如果换上这样的电池，续航有望轻松破千公里。车企不必再堆电池，整车会更轻，能耗更低，操控和制动表现也会跟着好起来。固态电池用的是固体电解质，不再是易燃液体，高温暴晒、剧烈撞击或穿刺情况下不会那么容易起火或漏液，安全级别提升了好几个层次。
低温和充电方面的表现也被提到了。团队给出的测验显示，在零下三十度这种极寒条件下，电芯还能保持稳定活性，续航衰减幅度很小。充放电效率提升并且能适配超高压快充，十几分钟就能把电补满，补能速度接近加油时间。电池内部结构更稳固，循环寿命比传统液态锂电更长，长期频繁快充也不会出现严重衰减，车辆保值率因此会更好。
团队还规划了后续路线：一到两年内冲刺600Wh/kg的固态电池。若实现，家用电车单次续航或可突破1500公里，燃油车在续航上的优势就基本被抹平了。
这些技术进展对燃油车的生存空间是一步步压缩。现在混动车已经替代了不少短途燃油车的市场，如果长续航的固态电车大规模落地，燃油车在长途出行上的优势也将消失。燃油车剩下的那些机械质感和驾驶体验，恐怕难以抵消新能源在能耗、政策和智能配置上的全方位优势。
市场上的反应也开始显现。有些准备买车的人开始观望，担心新电池量产后燃油车会更快贬值。车企那边，燃油车产线逐步收缩，资源更多往新能源倾斜。对很多习惯开燃油车的人来说，他们多年依赖的那些方便和确定性，正在被技术一点点收走。
