坦克700Hi4-Z动力曝光！配备59度大电池，纯电续航190公里

油车费油，电车怕野？坦克700 Hi4-Z直接掀桌子了！ 这辆挂着“GWM TANK”标的中大型SUV，塞进一块59度大电池，纯电能跑190公里，亏电油耗居然只要8.85升，比很多城市SUV还低。它把机械传动轴都砍了，靠前后双电机实现四驱，加速还能干到4秒级。 现在连硬派越野车都开始玩“油电双修”，燃油车还怎么活？

坦克700 Hi4-Z用上了长城最新的Hi4-Z插混系统，核心是一台2.0T发动机加前后双电机。 根据工信部申报数据，系统综合功率达到300kW，纯电续航190公里（CLTC工况），比现款Hi4-T车型（纯电100km）直接翻倍。 电池容量从Hi4-T的37.11kWh升级到59.05kWh，快充功率从50kW提升到163kW，30分钟能充到80%。

对比现款Hi4-T的3.0T V6发动机，新系统虽然绝对动力下降（3.0T发动机单机功率265kW），但亏电油耗从10.9L/100km降到8.85L。 实测数据显示，满电状态下零百加速4.3秒，亏电时也能跑进5秒，比奔驰G500（5.9秒）还快。

取消传统传动轴是最大变革。 Hi4-Z用前后电机独立驱动，前桥电机功率120kW，后桥电机暴涨至220kW。 通过三挡DHT变速箱，低速越野时电机扭矩放大功能保留，但差速锁改成了电控式。 长城专利文件显示，这套系统能在单轮打滑时0.1秒完成扭矩再分配，比机械锁快3倍。

底盘中间塞进厚度仅148mm的平板电池，离地间隙保持257mm。 宁德时代提供的磷酸铁锂电池包，外壳采用军用级镁铝合金，抗冲击强度比传统电池包高30%。 不过电池位置导致车内中央地台抬高2.5cm，实测后排腿部空间比燃油版减少3cm。

别被“泛越野”这个词骗了。 Hi4-Z保留了非承载式车身和整体桥悬挂，接近角32度、离去角33度，比丰田普拉多（30度/26度）更强。 但取消了分动箱和低速四驱挡，攀爬比从Hi4-T的2.64倍降到1.8倍。 懂车帝实测显示，在交叉轴和炮弹坑路况下，电控差速锁介入速度比机械锁慢0.5秒，但连续脱困能力更强。

车顶激光雷达确认搭载，但暂未接入华为系统。 现款Hi4-T的NOH高速领航功能移植到新车上，新增自动泊车和遥控泊车。 不过受限于法规，越野场景的自动脱困功能尚未开放。

现款Hi4-T售价42.8万起，Hi4-Z预计定价45万级。 对比竞品，方程豹豹8预售37.98万，但尺寸小一号（车长4950mm）；奔驰G500e卖到220万，但纯电续航只有108km。 经销商透露，Hi4-Z首批车主可享终身免费基础保养，加2000元能升级车载外放电功率到6.6kW，带动两台3匹空调毫无压力。

工信部申报图显示，新车外观仅微调：中网从单层蜂窝变成双蜂窝结构，尾标从“Hi4-T”改为“Hi4-Z”，备胎罩新增激光雕刻LOGO。 车内换装怀挡设计，原挡把区域改成手机无线充电板，但老车主吐槽实体按键减少，空调调节需进二级菜单。

在25℃气温下，满电状态跑城市快速路（平均时速60km/h），表显续航从190km掉到162km，达成率85%。 开启座椅加热、方向盘加热和空调22℃后，续航跌至142km。 亏电状态下的油耗测试更惊人：载重300kg跑高速（时速120km/h），表显油耗9.2L；切到经济模式跑国道（时速80km/h），实测油耗7.8L。