从宁德时代到亿纬锂能，从阿里到DeepSeek，宝马的“中国朋友圈”这些年越扩越大。但2025年7月15日这次签的这位，性质不太一样——Momenta，一家中国智驾算法公司，宝马要和它联合开发面向中国市场的全套高阶辅助驾驶系统，首搭于2026年投产的国产新世代车型。更直白地讲，新一代国产X5身上那套“眼睛”和“大脑”，Made in China。
放在三年前你敢信？BBA里第一个把核心智驾系统交给中国科技公司联合开发的，是那个把“驾驶乐趣”当祖宗牌位供着的宝马。
这不是小修小补的年度改款，这是一次底层技术路线的转向信号。
宝马过去在中国做的本土化，更多是“全球车，中国改”——加长轴距、调软悬挂、升级后排配置，核心技术和软件架构还是慕尼黑说了算。但这两年风向变了。2025年10月，宝马中国正式加入国家级开源协同创新平台，成为首个外资车企成员。宝马中国区研发高级副总裁雷凯的说法很直接：中国在数字化创新技术的应用上展现出非凡活力，宝马要充分利用这一优势。
翻译成大白话：以前是“在中国造车卖给中国人”，现在是“和中国一起造智驾，甚至可能卖给全世界”。
数据显示，宝马在华已拥有超过3000名研发工程师，覆盖北京、上海、沈阳、南京四地，构成了德国以外最大最全面的研发体系。新世代车型近七成车机源代码由中国团队编写优化，这些成果同样会同步输送至宝马全球体系。也就是说，中国团队已经从“代工厂”变成了“技术输出方”。
而这次和Momenta的合作，是这个逻辑的终极延伸——智驾系统是最核心、最复杂的软件模块，宝马直接选择和中国公司联合开发，而非拿来主义地买一套现成方案。宝马集团董事高乐此前明确表态：“我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。”这句话背后透露的信号是：Momenta的量产验证能力和安全口碑，已经过了宝马的“德式审查”。
那为什么是Momenta，不是华为？行业里分析得其实挺透：华为的乾崑智驾是“全栈式”方案，从芯片到算法到激光雷达深度绑定，车企几乎要交出核心数据权限。而Momenta的定位更接近“纯软件方案商”，愿意做配角，允许车企保留底盘控制和驾驶调校的核心接口。对宝马来说，智驾系统可以外包，但“开起来像宝马”这个底线，不能让。
合作的消息传出来，掌声和嘘声几乎同时响起。掌声好理解——宝马终于开始认真补智驾课了，而且补得很有章法。
据中汽协2026年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1至11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达到312.9万辆。在第三方供应商板块中，Momenta以61.06%的份额稳居第一，装车量41.44万辆，华为以19.76%紧随其后。Momenta的合作车型已突破160款，搭载量超50万辆，合作伙伴覆盖奔驰、丰田、宝马等全球主流品牌。
选择头号玩家合作，风险最小化，确定性最大化——这是宝马的算盘。
但嘘声也不是空穴来风。第一重风险，数据主权与技术主导权的博弈。智驾数据涉及用户隐私和国家安全，中德合作中的数据存储、处理、跨境传输，必须在严格合规框架内进行。双方承诺在数据采集、存储及使用全过程遵循中国法律法规，但具体执行层面，谁掌控算法迭代的主导权、谁拥有核心数据的使用权，这中间的拉扯不会少。
第二重风险，更直击宝马的“灵魂”——当智驾系统由外部公司深度参与开发，“开宝马”的乐趣还纯正吗？宝马研发董事普斯特博士在北京车展上强调过，新世代车型的“驾控超级大脑”会协调驱动、制动、转向、底盘响应等参数，延续宝马特有的操控感。但智驾系统介入越深，人驾和机驾的边界就越模糊。Momenta的“一段式端到端飞轮大模型”通过深度学习框架将感知、预测、规划深度融合，系统自我学习和迭代的能力越强，驾驶者的掌控感就可能越弱。宝马的“驾驶乐趣”和“智能驾驶”之间，需要一条更精准的平衡线。
第三重风险，供应链依赖和成本控制。Momenta虽然是第三方方案商，但深度绑定单一供应商的技术路线，意味着宝马在议价能力和技术迭代节奏上会丧失部分主动权。招股书显示，Momenta的许可服务收入三年扩张超42倍，从2023年的2318万元飙升至2025年的9.68亿元，毛利率跃升至71.6%。当供应商的盈利能力和议价能力同步提升，宝马的采购成本控制将面临考验。
宝马和Momenta的这次联手，如果成了，它可能成为跨国车企本土化合作的“样板间”——品牌方提供制造经验、渠道、品牌溢价，中国科技公司提供智驾算法、数据场景和快速迭代能力。这种“技术本土化→全球推广”的闭环一旦跑通，将彻底改变传统“全球车中国改”的套路。
如果没成呢？智驾体验不及预期，或者遭遇政策、舆论层面的阻力，其他传统车企对深度本土化合作的观望态度只会更浓。新势力们则会进一步强化“智驾领先”的标签，把传统豪华品牌在智能化领域的短板钉得更死。
但无论结果如何，一个事实已经清晰：宝马的选择正在倒逼整个供应链格局加速重构。Mobileye、英伟达等国际智驾供应商，将不得不加快在中国本土化布局的速度。而中国科技公司，正在从“技术追随者”向“技术输出者”转变，甚至可能参与到全球智驾标准的制定中去。
从五年前宁德时代成为宝马电芯供应商，到如今Momenta成为宝马智驾联合开发者，中国供应链在宝马体系中的角色，已经从“代工”升级为“共创”。这背后折射的，是跨国车企在华生存法则的彻底改写——不再是“我教你造车”，而是“你教我智能化”。
当宝马最核心的“驾驶灵魂”开始接入中国AI大脑，这台车开起来，还能认出是宝马吗？
