豪爵踏板疯狂降价！ 三个月连砍三刀，老车主哭晕车库？
摩托车圈最近炸锅了！ 国产一哥豪爵，三个月内竟然连着三次挥舞降价大刀，砍向自家最核心的125和150踏板车。 这架势，让高价买车的车友直呼心疼，更让同行虎视眈眈。 表面看是让利消费者，背后却是豪爵被合资对手逼入墙角，靠降价续命的尴尬局面。 昔日的品质标杆，如今深陷价格战泥潭，老本眼看就要啃光了。
8月刚开头，豪爵官方公众号就丢下一颗“价格炸弹”：UFD125、USR125、NFR125、VX125四款125排量的热销踏板，直接降价1000到1400块不等。 比如原本卖9980块的AFR125 S版，直接给干到了9980块以内。 这可不是豪爵今年头一回割肉了。 往前倒带，7月份，它家的150排量选手UHR150和UFR150也玩起了变相降价，送油卡、送福利，折算下来UHR150的终端价已经悄悄溜到1.3万出头了。 再往前，6月的那波操作，ADX125这些车型也没能幸免，价格跟着往下掉。 算起来，三个月，三次降价，豪爵的价格牌打得又急又密。
为啥豪爵这么着急忙慌降价？ 枪口直接对准的就是老对手，本田！ 新大洲本田（新本）和五羊本田（五本）今年下手那叫一个狠。 新本推出的NS150GX，五本推的NWG150、NWT150这两款150级别的踏板，直接把价格定死在1.5万到1.6万这个区间，，人家用上了全新的四气门水冷发动机，技术更新、跑起来更带劲。 另一边，125级别战场更卷。 新本的NS125GU，五本的NWM125，定价直接砸进8000到9000元这个档位，入门款甚至摸到7000块门槛。 要命的是，本田系的125小车，连ABS防抱死这种安全配置都成了标配。 豪爵那些过去卖9000多甚至上万块的125踏板，瞬间就被衬托得又贵又落伍，ABS还得加钱选装，完全跟不上趟儿了。
这一对比，豪爵车型在核心技术上被甩开的差距就藏不住了。 最典型的例子就是豪爵的“顶梁柱”UHR150。 这款车卖了很多年，用的还是老底子，两气门的发动机。 对手本田的150踏板呢？ 清一色升级了更先进、效率更高的四气门发动机。 动力上，UHR150最大功率10.6千瓦，人家本田同级的轻松干到11.2甚至12.1千瓦。 技术层面没优势，价格还比人家当初贵，消费者自然不买账了。 再看125的战场，像ADX125这种，用的还是风冷两气门机器，最大功率只有6.6千瓦，别说动力平平，连现在流行的脉冲启动、自动启停这些时髦功能一概欠奉。 反观本田系的125新车，技术新、动力好、配置足，价格还压得低。 豪爵过去引以为傲的“品质接近合资”这块牌子，在新技术浪潮冲击下，被质疑是“倚老卖老”。
技术不够新，价格还定得高，市场立马就给豪爵泼了一盆透心凉的冷水。 内部数据泄露了真实窘境：今年上半年，豪爵在国内市场只卖出44.3万辆车，比去年同期活生生少了7万多辆！ 更惨的是，过去国内撑起半边天的销量（占比超50%），现在直接缩水到36.5%，都快接近经销商的盈亏生死线了。 卖不动的最直接恶果，就是仓库爆满。 各地经销商叫苦连天，豪爵的新车在仓库里“摞到后门了”，占了地方又压着资金，卖不出去钱就回不来，急得经销商嗷嗷叫。 降价成了豪爵眼下逼不得已的选择，只想快点把库存清掉，回笼点血本。
豪爵这么狠命降价，短期看能勾引一些钱包紧的买家，能走点量。 这么玩下去，副作用也大得吓人。 一直以来，豪爵可是把自己定位成“国产高品质”、“价值不输合资”的旗帜啊。 这么频繁地一降再降，品牌形象还怎么撑得住？ 消费者都学精了，新车上市先观望：“别急，等等肯定有优惠，豪爵现在都这德性了。 ”以后推新车定价都困难，定高了没人理，定低了又不赚钱。 它赖以成名的那点品牌溢价，在连续不断的降价浪潮里，眼看就被冲刷得七零八落了。 曾经被捧在神坛上的“国产一哥”，渐渐陷入“不上不下”的窘境：拼尖端技术拼不过合资本田们，玩性价比又可能跑不过更生猛的国内二线品牌。
面对本田系在150和125两个主战场的凶猛夹击，豪爵能用的筹码看起来少得可怜。 UHR150虽然已经降价到一万三多这个位置，差不多算是豪爵的心理底线了，再指望它像某些小道消息传的那样降到一万二？ 可能性微乎其微。 豪爵这招牌也挂不住。 眼下摆在豪爵面前的，不是再琢磨怎么在价格上做文章，而是得赶紧给UHR这样的主力军“换心”，把那台老旧的两气门发动机给升级换代了，上四气门水冷动力才是硬道理。 更紧迫的是，150级别还没有个像样的平脚踏板车，本田家的NS150LA靠这个抢了多少家庭用户？ 市场嗷嗷待哺，豪爵真该听劝赶紧出一个。 光靠吃老本、拿降价当挡箭牌，豪爵被市场和对手拖得越来越疲惫。 车库爆仓、技术掉队、品牌光环暗淡，三座大山压顶。 这场价格风暴，暂时没看到停息的迹象。
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