手机屏幕上每天跳出来的推送，清一色全是哪家新势力又发布了什么超长续航的电车，哪个品牌的智能座舱又进化到了什么地步。
看着这些铺天盖地的营销，很多人心里真就犯了嘀咕：这年头，还有人买燃油车吗？
这问题我前两天也琢磨了半天，特意找来今年上半年的中型燃油SUV零售榜单翻了翻，结果真把我吓了一跳，真相根本不是朋友圈里传的那样。
榜单上一共四十六款车，累计破万的就有十六款。
这哪里是油车没路了，这分明是一个巨大且稳固的存量市场，只是很多人被那股子“新能源热”给晃了眼。
大众在这个级别里依然是那个让对手头疼的狠角色。
途观L半年卖了八万两千八百辆，探岳紧随其后卖了七万三千五百辆，这对德系兄弟直接把销量榜的前两名给包圆了。
再看看豪华品牌，奔驰GLC卖了五万二，奥迪Q5L卖了五万一，这四台德系车加起来贡献了超过二十五万辆的销量。
二十五万辆是个什么概念？
这就是市场用脚投票的结果。
嘴上喊着油车技术旧了、跟不上时代了，可真到了掏腰包的时候，大部分人还是心甘情愿地走进大众和BBA的展厅。
那种德系车特有的扎实底盘反馈，以及经过几十年市场验证的品质口碑，这种深植于心里的品牌认知，哪里是一朝一夕就能被轻易掀翻的？
国产品牌这几年在燃油车领域也磨出了真本事。
瑞虎8半年卖了六万一千三百辆，实打实地排在第三。
我之前跟个开瑞虎8的朋友聊过，他那台车开了三年，问他当初为什么选这台，他说理由简单得不能再简单：花十三四万，买个能让家里老人翘二郎腿的后排空间，后备箱塞下两个大号行李箱，旁边还能再塞几个背包。
这对家里有娃、逢年过节都要大包小包回老家的中年人来说，这种看得见摸得着的实用性，远比什么零百加速几秒、屏幕上有多少个APP来得实在。
瑞虎9也交出了两万四千三百辆的成绩单，加上捷途X70和红旗HS5，国产品牌在中型燃油SUV这个阵地上，基本盘稳得像座山。
日系车的情况就显得有些耐人寻味。
昂科威PLUS卖了五万一千一百辆，直接把曾经的标杆汉兰达给甩在了后面。
汉兰达半年卖了三万六千一百辆，排在第八，皇冠陆放卖了两万一千辆。
你说三万六少吗？
其实不少。
但你得回头看看汉兰达当年的江湖地位，那时候买车加价排队是常规操作，还要看销售脸色。
现在呢？
不加价了，现车随处可见，销量却被美系车反超。
这说明什么？
说明消费者已经不再盲目迷信日系的保值率或者所谓的神车光环，当产品力不再具备绝对统治力时，时代真的变了。
二线豪华品牌的日子则过得有些尴尬。
沃尔沃XC60半年卖了一万两千一百辆，揽胜极光只有七千多，这在以前算是中规中矩，可放在现在，三十万上下的预算，不少人转头就去看理想L6或者问界M7了。
空间更大、车机更聪明、还没有购置税，对于那些原本想在二线豪华品牌里找面子的人来说，这些新能源车型带来的体验冲击太直接了。
以前这些品牌靠的是比BBA便宜、比普通品牌高级的夹心层定位，如今新能源这把剪刀刚好剪断了这层夹心，把他们挤得进退两难。
榜单翻到第三十名以后，那真是一股寒气扑面而来。
本田URV半年卖了九百九十辆，月均不到两百台，胜达、柯迪亚克这些曾经响当当的名字，现在一个月也就卖几十台。
尤其是凌放，半年只卖了二十六台，这已经不是产品好不好的问题了，经销商库房里落灰的那几台车，恐怕连导购都懒得去擦。
看着这个榜单，我有一个很深的感触：中型燃油SUV这个市场并没有消失，它依然在源源不断地出货，但这个口子正在变得越来越窄。
市场正在经历一场残酷的向心运动，资源和销量都在疯狂向头部品牌和车型集中。
途观L和探岳每个月依然能轻松过万，而像凌放这样曾经也走精致路线的车型，却只能在边缘挣扎。
同样的市场，完全不同的命运。
这个世界从来不讲情怀，只有冷冰冰的数字。
过去那种大家都能分到一杯羹的时代彻底结束了，现在的规则是，能吃的在猛吃，吃不上的，连碗底的残渣都舔不到。
对于车企来说，要么成为头部，要么就在这漫长的退潮期里，默默地把车挪进库存深处，等待那个可能永远不会再来的春天。
