说起公共充电，大部分车友第一时间会关注充电速度，多少分钟充多少电量。但在真实节假日出行场景之下，站点的翻台效率，也就是单台设备一天能够服务多少台车，同样直接决定车主的排队等待时长。比亚迪万座闪充站落成之后，公开的运营数据当中，单枪单日最高服务 54 台车，单枪单日充电量突破 2983 度，这个数据值得所有电车车友关注。
不少车主都经历过高速服务区充电排队，明明充电桩数量不少，队伍却越排越长。出现这种情况，不完全是单台车充电耗时久，站点整体吞吐能力不足也是重要原因。如果一台充电桩一天服务车辆数量有限，就算单台车充电速度很快，车流集中涌入的时候依旧会堆积大量等待车辆。翻台率，就是衡量站点接待能力一个很关键指标。
比亚迪闪充站上线运营不到半年，累计充电量突破 2.1 亿度。一万座站点覆盖全国 332 座城市，一二线城区平均每 3 公里就可以找到站点，三四线城区平均 4 公里就有站点。北至呼伦贝尔，南到三亚，西到新疆喀什，珠峰、吐鲁番这类特殊区域也完成布局。站点当中包含 4228 座圆梦站点，落地七万多车主的建站诉求。
这套站点面向全部品牌新能源车型开放，总用户突破 183 万，其他品牌车主占比接近三分之一。开放使用，意味着站点接待的车辆类型更加多元，不会只服务单一品牌车辆，公共资源的利用率得到提升。
想要实现较高的翻台率，并不单单依靠充电功率高，是一套综合能力的体现。首先是设备稳定性，如果设备故障率高，经常出现故障停机，就算硬件参数优秀，也无法接待更多车辆。其次是站点选址，布局在车流真实经过的位置，才会产生实际使用需求。另外配套的运维巡检，故障设备快速维修，也会保障站点持续可用。同时联合中石化、中石油、壳牌等合作伙伴，利用现有交通要道的场地资源落地站点，进一步拓展点位。
很多车友容易陷入误区，一味追求极致充电功率，忽略站点实际运营状态。现实出行当中，遇到一台功率很高但是经常损坏的充电桩，体验远不如一台功率适中、随时可用的设备。节假日长途出行，大家最怕的不是充电花费一点时间，而是长时间排队等候。提升站点整体翻台能力，就是在缓解排队痛点。
按照规划，今年年底国内闪充站目标建设到 20000 座，海外同步布局 6000 座闪充站。随着站点数量持续增加，单站点接待能力持续优化，电车跨城出行的体验还会继续改善。
当然也要客观看待，高翻台数据来自热门标杆站点，并非全部站点都可以达到同等水平。不同城市、不同位置的站点，车流量差异巨大，乡镇站点、景区站点车流和城市核心站点不能一概而论。对于车主来说，选择充电站，除看充电功率，也可以多留意站点的实际运营热度、故障反馈情况。
