奇瑞就天门山SUV测试致歉，曝公共安全监管缺失

一辆SUV在999级陡峭石阶上攀爬，防护绳突然断裂，车辆后溜撞毁护栏——这不是电影镜头，而是2025年11月12日发生在张家界天门山的真实一幕。奇瑞风云X3L的极限测试以意外收场，没有人员伤亡，却撞开了公众对公共空间安全边界的追问：景区的台阶，到底能不能当车企的秀场？

这场测试本意是展示车辆性能，却暴露出更深层的问题。天门山“天梯”平均坡度45°，最陡处超60°，30厘米宽的湿滑台阶本为游客设计，如今却承载起一辆两吨重的汽车。奇瑞致歉称风险预估不足，但真正的疏漏不在技术细节，而在于对公共空间属性的根本误读。

景区允许测试，依据的却是模糊的“场地租赁”协议。工作人员称此类活动无需向文旅部门报备，暴露出监管空白。当商业行为披着“合作”外衣进入公共领域，审批主体、安全标准、责任边界全部失焦。这不是个案特批，而是制度缺位下的默许，让5A级景区沦为博流量的背景板。

横向对比，喀纳斯禁止任何车辆驶入生态区，青海湖严禁机动车上冰面，松树山明令禁止越野穿沙。这些规定虽未点名“车企测试”，但逻辑一致：自然与公共空间不容高风险商业侵入。天门山的“允许”，恰恰成了反常样本，映照出多数景区坚守的底线。

公共空间的本质是共享与安全。为一次测试封闭步道两天，迫使游客改道，实则是将多数人的通行权让位于少数企业的营销需求。即便事后修复护栏，也难以弥补公众信任的裂痕。当自然景观成为广告背景，敬畏之心便已失守。

真正的创新不该以公共安全为代价。车企追求技术突破无可厚非，但试验场应在封闭基地，而非万人通行的山道。景区管理也需划清红线，建立高风险商业活动的禁入清单。

公共空间姓“公”不姓“商”。每一次对边界的试探，都在重塑我们对安全与尊严的定义。