领克09与日产探陆夏日家庭用车体验实录

领克09与日产探陆夏日家庭用车体验实录

今年头一场大暑天，带着一家老小去郊外露营。车库里那台领克09和邻居家的日产探陆并排停着，两家人都琢磨着：到底谁的SUV更能扛得住这三伏天的考验？出发前夜，微信群里还在热火朝天地讨论，“别看参数，真到野地儿就知道了。”我顺手翻了下行李清单——帐篷、冰箱、娃娃推车，还有几箱饮料，全往后备厢一丢，看谁能装得下。

早上六点多，太阳已经有点毒辣。先说外观吧，这两台大块头站一起，一个偏时髦，一个稳重派。领克09那前脸，说实话，有股子“都市狠角色”的味道——格栅竖横交错不说，大灯晚上亮起来像是俩眯缝眼盯你瞧。平滑的侧面加个隐藏门把手，小区保安都问过：“这是不是电动车？”其实不是，只是设计师爱玩光影效果罢了。四出的排气管也挺唬人，但据群友自测，那动静其实比想象中低调些。

反观探陆，看第一眼没啥惊喜，就是典型合资SUV路数。但越看越觉得它踏实，那种宽大的前脸和平直腰线，不花哨却给人一种“开出去不会掉链子”的安全感。我家小孩喜欢它的大窗户，说坐后排不压抑，还能贴着玻璃看风景。这一点，我老婆倒是认同，她晕车严重，对空间压抑特别敏感。

进到舱内才发现差异更明显。我记得第一次摸到领克09座椅时，下意识搓了一把Nappa皮——细腻是真细腻。今年夏天尤其热，一屁股坐上去还好有通风功能，不然背心全湿透。有意思的是座椅按摩，我妈刚开始嫌弃“这些虚头巴脑”，结果高速堵了一小时，她按完直接打起呼噜来。这车还有主动降噪和14扬声器BOSE音响，高速路上一关窗确实安静不少，不过有人吐槽过BOSE低频太重听久了耳朵累，这事儿见仁见智吧。

智能化部分嘛，高通8155芯片带来的流畅度确实够用，我试过导航、音乐同时开，还喊语音助手找厕所，也不卡顿。不过有次更新系统卡死在LOGO界面，把我急坏了，好在售后电话教我断电重启才搞定。“电子东西再高级也怕抽风，”技师王师傅总这么念叨，“关键还是要留个心眼。”

再看看探陆，它那套实体按键控空调，在炎热天气里简直救命。不用分神找屏幕按钮，一摸就准，这点真比纯触控靠谱多了。我爸属于老派司机，他对这种传统布局很买账。他们家的座椅填充厚软，每次长途跑下来老人孩子都没喊累。据邻居说，新款探陆还有一个冷门配置：第三排靠背角度可微调，比起以前只能固定死板好多了，小孩睡觉舒服不少。不过他也抱怨中控界面样式太老气，用习惯安卓手机的人会觉得“不够洋气”。

空间方面，两台各有招儿。我选的是五座版，把第三排省出来，全留给第二排和行李厢。所以二宝的婴儿床、小推车统统塞进去，还有富余地方放烧烤架。一键放倒第二排之后那个纵深，大概快2米2，有一次我们直接铺毯子当临时午休床用。而七座版虽然灵活，但真满员的话第三排行李基本告急，所以五口之家建议还是选五座省心些。

至于探陆，他们家买的是6座版，中间两个独立“大沙发”，走道宽敞，上下三排行云流水似的方便。据他说这个布局最适合多孩家庭，每个人都有自己的位置，再不用挤成一团。而且地板下面藏着储物格，上回露营他们连煤气罐都偷偷塞进去（当然不推荐），不过收纳能力是真的强。他吐槽唯一遗憾就是最后两排行李空间一般，要么载人要么拉货，很难兼顾。但轴距虽短于领克，据维修店的小赵讲：“日系善于偷空间，你别只盯数据。”

动力这一块，其实两台纸面上差不了多少，都2.0T，只不过技术路线不同。我的09配48V轻混+8AT变速箱，从来没让我觉得肉，无论高速超个慢吞吞的大货还是市区红绿灯抢道，都挺跟脚，而且轻混系统让启停柔顺很多，不像以前油机咔咔抖动。今年7月初跑高温山路，全程空调满负荷，也没有力竭迹象。不过油耗嘛……群友戏称：“新换轮胎别指望破百公里9升。”但实际算下来，如果不是暴力驾驶，10升上下还能接受。另外爱信8AT可靠性业内口碑不错，就是偶尔冷启动会顿一下，据4S店技师分析，多半跟软件逻辑有关，无伤大雅。

而隔壁家的VC-TURBO发动机搭配9AT，是日产引以为傲的新技术，可以根据工况自动切换压缩比，高速巡航省油明显。有回他们全家去张北草原，据他说一路平均7.5升左右（可能略乐观），但爬坡超车动力随叫随到。“就是涡轮介入稍晚，”他媳妇补充，“踩深一点才窜出去。”9AT理论齿比分布广，不过据销售私聊透露，有时候降挡动作略拖沓，要提前预判超车机会，否则容易被卡住节奏。当然啦，对于追求平顺性的用户来说问题不大，对激烈驾驶党则未必满意。

底盘悬挂部分又是一番较劲。听修理厂老郑讲：“双叉臂贵是真贵，可抓地力确实名副其实。”所以每逢雨天或者坑洼非铺装路段，比如去年暴雨冲垮村口公路，我们硬闯过去的时候，就感觉底盘扎稳沉稳，比普通麦弗逊支撑性强不少。而且FYRA全时四驱真的不是摆设，下雪或泥泞土坡经常救急，今年春季带娃采蘑菇碰巧陷泥坑，也是四驱及时分配动力脱困。如果你愿意折腾各种野地，这套组合算良心配置。当然代价就是维护成本稍高，更换悬挂件价格劝退部分预算有限的人群。（此处插播一句：千万别图便宜自己网购杂牌件。）

反之，日产坚持舒适优先路线，用麦弗逊+多连杆组合，经常被老司机夸赞滤震柔和。在城市烂尾楼附近那些减速带密集区域，小朋友甚至可以继续睡觉不醒。但缺点也是显而易见，比如转弯侧倾较明显，加之适时四驱主要防滑应付突发状况，并非鼓励你挑战极限环境，所以偶尔遇上陡坡湿滑道路，他们一般选择绕远避险。“我们本来也不上山下河，”邻居笑言，“踏踏实实走柏油马路最安心。”

费用方面不得不提现如今终端优惠水分足够足，以广州地区为例，同级车型普遍裸价浮动3-5万上下，而近期某汽贸城报价显示，运动版22万出头已属常态。不少老司机算账后发现，相同预算可以买更高阶配置，包括主动安全包、自适应巡航等功能一应俱全。从保值率来看，根据汽车流通协会发布的数据，新兴品牌近年表现逐步追赶合资阵营，比如去年年底二手市场出现过半年旧领克依然坚挺售价案例，让一些原本犹豫的新用户吃下一颗定心丸。当然售后网络密度仍需提升；相比之下日产覆盖全国乡镇一级维修站，即使假期途中爆胎漏液，总归有人接待处理，这是多年积淀出来的优势。有趣的是，今年年初南京地区传出某批次零部件供应紧张导致预约维保周期延长半个月，引发不少用户朋友圈吐槽，但主城区影响相对有限，各位可自行权衡利弊。

写到这里忽然想到一个插曲，上个月单位同事刚卖掉自家旧款SUV置换新九号，他老婆坚决要求必须试驾之后才能决定。当天下午冒雨奔赴展厅，各种操作体验下来她只说一句话：“这回终于不用忍受闷热粘腻皮椅啦！”后来他坦言，其实现代家庭需求变化很快，以前大家只关注品牌，现在更多考虑实际体验与生活场景匹配程度。所以究竟哪辆更值得买？恐怕只有亲身经历才能体会其中滋味——毕竟每个人对于舒适、安全、探索欲望排序不同，没有绝对标准答案。

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