比亚迪腾势总经理李慧透露腾势Z纽北刷圈，彰显中国超跑实力向国际大牌挑战的决心与信心

比亚迪腾势总经理李慧透露腾势Z纽北刷圈，彰显中国超跑实力向国际大牌挑战的决心与信心

你知道吗？比亚迪今年一直在打性能牌。尤其是腾势Z的消息，一出来一窝蜂的热议。我其实昨天傍晚才翻了翻笔记里的图片——那张腾势Z在纽北的谍照，某种程度上，就是中国制造超跑梦的新篇章。

怎么说呢？纽北（Nordschleife）这条赛道，真不是一般的车能随便玩。有人跟我说过：你在哪儿跑过百公里，就算你有点手法，靠个圈速证明实力基本不可能。这里可是保时捷911 Turbo S和兰博基尼 Huracán都在角逐的战场。每次我看到挑戰纽北7分钟这个门槛，心里还是觉得挺有趣的。

腾势Z——官方资料上说，几千名工程师的心血，几乎可以用顶级作品来形容。这车的尾翼那个超大号，空气动力学设计的确诚意十足。你说夸张不夸张？我觉得比概念车还激进。而且，前脸那个双L形灯带，辨识度爆棚，要不是官方一再强调它是量产车，我都觉得它像是超跑版概念改的。

光看造型是远远不够的。之前我也问过修理厂的一个朋友，他说：换成别的国产超跑，底盘调校一大堆问题，尤其在复杂弯道。所以，腾势Z除了堆料、外观炸裂之外，性能能不能跑出圈速才是真亮点。

我记得我还翻了下相册里腾势Z的谍照，看到那可调尾翼和巨大刹车，感觉——这个调校一定要追极致操控平衡。你想啊，纽北的落差和急弯，能稳赢的调校绝不是简单我装个硬核悬架的事。甚至我猜（这点不能太确定哈）比亚迪是真的用心在调痛点：到底跑多快，才算过关。

我心里其实一直在打个问号：你说，国产车冲击高端这盘棋，这算是攻城略地吗？腾势Z堆料确实够，看得我一开始以为：是不是快跑高端超跑了。真正比比圈速——比方说跑过7分钟——这个门槛，才算是真突破。

我还特别好奇：如果它真跑出6分55秒的速度，那跟911 Turbo S差距只有区区几秒，谣传都说发烧的都能跑进6分钟了。到时候，国内超跑的梦想是不是真能一飞冲天？没细想过这个问题，但我觉得：这绝不是一场简单的实力比拼。更多时候，是中国制造给自己立个标。

考虑到制造成本，腾势Z的百公里油耗（粗略心算，大概12-15升，当然取决调校），跟国际超跑比，差距还挺明显的。这是一台为极限操控设计的车，还在研发上的平衡阶段。你说：能不能像理想中那样一回圈跑出6分钟以内？我觉得，这是个很大的挑战。

对了，上次我跟一位维修工聊天，他笑着说：提前跟你说，跑纽北对国产超跑来说，不仅仅是能不能跑快，更在于能不能调到极限。我觉得他说得挺有道理。越是极限，车架调性、悬架调校、刹车散热都得一环紧扣一环。

这个时候，又跑题了点儿：你有没有想过，腾势Z这种疯到一定程度，是不是只为了国际舞台的亮相——或者是比亚迪在某个超跑梦上的一场试水？毕竟，国内市场对性能车的接受度还在逐步提升。

我自己心里存个疑问：真如果跑出7分钟以内的圈速，未来是不是就会出现国产超跑这标签？或者，换个角度想，还能多便宜点、实用点，让普通人也能体验到超跑的快感？这不是件简单的事，毕竟圈速只是一方面。

不怎么喜欢把未来说得太满，但我猜（这点不保证）比亚迪很可能会在这方面做文章——比如加大动力，优化底盘调校，甚至搞点创新技术来刷新纪录。毕竟，底盘那些关键指标，我知道仰望U9用的磁流变悬架和线控转向，调节反应极快。

聊到这里，我还想提醒——你注意到没，腾势Z的性能，除了技术之外，还有点文化在里面。车里那块大屏幕，我刚才翻了下笔记，发现里面的调校菜单，居然一堆极限模式。你敢开吗？我估计会被吓出心理阴影。

有人会说，这车能不能长时间用？我其实也在考虑：超跑调校多半更讲究极限表现，耐用性是个大问题。比方说，刹车片要比常规车用得快，底盘调校也就偏软？还是偏硬？这些都得一场比赛完了以后才能见真章。

腾势Z这次在纽北刷圈，比的也不只是速度，而是一个信号——中国制造在高性能车领域的野心。你知道吗，我其实挺怀疑的：国产车，要真跟国际大牌纵横战这么多年，也许会发现，除了堆料和颜值，更重要的还是调性和实操——就是怎么在关键的弯角、最极端的状态下不崩。

最后留个悬念：你觉得腾势Z如果实现了刷新纪录，是不是中国超跑的新时代就要开启了？还是别想太多，先看看它实际跑圈的数据，才知道答案。

对了，问你个问题：你有没有想过，如果它真能跑进7分钟，给你印象最深的是什么？我觉得，那就是——国产车的心跳正在变得越来越快。

欢迎留言咱们一块儿讨论。相信我，这个超跑梦还远远没有结束。

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。