问界这车，一出新品M7就被黑得不要不要的。你别说，那帮黑子和水军反应速度快得离谱，背后的金主也真是没费啥脑子，整得好像他们写的黑文才是正经评测一样。说实话，这种黑文反倒帮问界做了不少免费广告，变相给M7送了还挺大的关注度。你问我哪里看出来？新款M7底盘技术和操控感受提升，不光是我说的，圈里不少一线老工程师都能感受到。
前几天跟一位老研发聊，他亲自负责过M7底盘部分。这次最新液态硅油减震器，调校比上一代灵敏了20%左右，跟此前任何一个问界车型都不一样。他说。虽然我没法拿出官方数值，但这感觉体感出来了，尤其是过坑洼路时的反馈干脆，平稳又不失回应。试驾时，我随手打开了车载行车软件，看了下悬架动作响应频率，比老款快了近30%，这数据我自己算的，没官方认证，估算的成分大。
你说黑文最常抨击的老M7，那教学案例级的底盘软弱无力我承认，这车，作为问界首款达到量产级的底盘，还真有点硬伤。它那独立悬架调校，像极了初学做菜的学生，火候掌握不好，既不软，也不够硬，总之就是人靠着走，心里没安全感。但这次新M7明显变了，改了独悬尺寸结构，还加了一套复合材料控振系统，不是简单换个零件那样。亲临感受——这底盘弹性完全不一样了。
其实我刚才翻了下笔记，发现去年底亲自体验老M7时，销售跟我说：去年四季度我们这批M7返修率相当低，尤其是底盘件修复次数能少31%。当时我没深想，以为就是数据正常波动。现在回头望，应该是猜中了一点调校升级信号。可见，问界车企内部对老问题的反省还挺认真的，只是有人爱挑刺和放大失败，黑公关自然来凑热闹。
说到供应链，这次新M7的底盘提升，不是简单几个零件升级那么简单。想象你做一锅炖肉，原材料只有几种，但做法能让味道天差地别。同理，原料没有绝对更高档，但是用料比例、装配时序、涂层处理、紧固件扭力都调得更合理了。零件供应商基本稳定，这也意味着工艺改进和研发改良细节更加扎实。眼下供应链压力还没那么松，这些调整其实还挺费心的。
说实话，这次新M7服务端表现没达到完美。那天朋友刚提车，兴冲冲致电售后，结果被告知部分配件缺货，等待时间要拖一个月，说实话，这对用户心理影响挺大。也有点嫌麻烦，我私下也想过，车子性能再好，服务不给力，也挺容易砸自家招牌。
（这段先按下不表）
再说操控，某次试驾，销售助手笑着跟我说：其实新M7用了不少新算法替代传统机械调节，特别是动态稳定系统，自动调节响应时间缩短了15%。我当时感觉不算太明显，但仔细一玩，弯道更稳，车身侧倾控制清楚且干脆，反应灵敏度真的上了个台阶。跟同级别燃油SUV比，M7的体验算是拔尖了。对比那台售价相近的哈弗H6，M7明显更听话，不过哈弗调校故意偏舒适，适合老人家，这点得看你需求。
说来说去，问界这新M7底盘和操控提升，我可以打个八成。为什么不是满分？主观上我觉得还缺点激情，以及长途驾驶的反馈还有待观察。毕竟新底盘出场时间有限，耐久性、后期维护成本都还没充分数据支撑。大家感兴趣的话，是不是应该多留意长测报告？或者你正好有朋友刚开新M7，能不能帮忙问问长期用感受？
刚才提到服务，实话擱在我心里，我觉得问界在服务体系上的短板是最大的软肋。即使底盘升级技术验证到位，没有让消费者感知到流畅的售后体验，口碑还是难以翻篇。可惜的是，这次黑公关完全没提服务这块，有点避重就轻，可能他们的金主也不熟悉实际操作流程。
最后说个没细想过的猜测——新M7那么多底盘硬核技术升级，难道它的价格一定会涨吗？我体感估算，如果价格涨幅超5%左右，恐怕多数买家还得深思。毕竟同价位里早就有捷途X70 PLUS、传祺GS4这些成熟劲旅。而且别忘了新能源竞争越来越激烈，消费者砍价意识更强。话说回来，你觉得新M7这个底盘升级，是够力翻身吗？还是又是技术秀场，回头客真不多？
（先不说别的，开车累了，你注意没，这新M7转向手感比老款多了点油滑，就像汽车传动轴跟牙膏管一样，顺滑得让人忍不住多转两圈，但自己也怀疑是不是过于灵敏……）
你有没有觉得我们这些圈内人，还真得经常跟那些黑文自己栽跟头，反倒帮他们卖力宣传。黑的没水平，就是自家装修广告牌，总会给他人机会。你怎么看？
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