太阳能快充、全固态电池、车身钙钛矿薄膜以及汽车与网络的互联互通。
全国政协常委、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在2025泰达汽车论坛上发言时，特别提到了这四个在未来五年里极有潜力的技术。
他觉得，这场汽车变革的真正焦点，既不是单纯的换电技术，也不是酷炫的自动驾驶，而是更为宏大的“能源低碳化”这块大盘。
这个观点，把我们的注意力从汽车本身，转向了汽车与整个能源系统的互动。不能再单纯地看一辆车，而是要把它看成未来能源网络中一个重要的环节。
未来五年里，我们对一辆车的想象可能得彻底改个样子。关键技术不再是那老一套的电池、电机和电控，而是一整套能与外部能源密切互动的复杂网络。也就是说，这辆车的价值，不仅仅是个代步工具，而是变得更加多元、丰富。
大家一直揣着的全固态电池，大家都觉得是解决能量密度高、安全性好的“终极武器”。欧阳明高说，这玩意得等到2030年前后，才能真正从实验走进工厂，变成商品。他特别提醒啊，现在市场上那些所谓的“固态”电池，其实多半是“固液混合”的，大家得分清楚别被概念给蒙了。这技术像个炸弹一样，潜力巨大，但短时间内还不算啥威胁。
更令人好奇的是，未来的车子可能会自己“打工”。想象一下，如果用一种叫钙钛矿的薄膜材料把整辆车罩住，每天晒晒太阳，就能产生5到8度电。这基本能搞定日常上下班的电量，听着是不是挺科幻的？不过，这得全方位改造车身材料和结构，才能真正实现。
充电方法也在不断革新。光伏闪充技术出现了，不过门槛挺高的，尤其得搞定快充可能带来的安全隐患，比如析锂问题。真正能改变局面的，是车网互动。它不光是充电那么简单，更像是个电池健康的贴心管家。
不少人都在担心，频繁对电网放电会不会损害电池啦。欧阳明高团队的研究摆明了，这个担心不用怕。V2G的双向脉冲技术，不仅不会伤到电池，反而还能让锂离子分布更均匀，减少析锂的风险。这技术还能主动感知析锂的可能，提前采取措施避免出来麻烦。冬天的时候，它还能帮电池预热，改善低温状态下的性能。虽然充放电次数多了点，但这样一来，就避免了电池长时间满电待机带来的日历寿命缩短，反过来看，对电池的寿命其实挺有好处的。
别以为这些只是我们的空想，国际大牌们早就行动起来了。奔驰等汽车公司，在全固态电池、滑板底盘、钙钛矿叠层技术，还有车网互联这些领域，都已经全面铺开布局，盯得紧紧的。这场技术比拼，我们虽然目前暂时还领先一点，但要是真松懈了，随时可能被别人赶超过去。
为何大家都觉得电动汽车的价值范式要被打破呢？原因很简单，它不再仅仅是个普通的“商品”，而逐渐变成一个能自己实现盈利的“产融结合工具”。这个变化的核心所在，就是车网之间的互联互动。
目前很多新能源车企遇到的尴尬情况是：车销量不差，但利润却不理想。以往燃油车靠品牌溢价还挺好过日子，但到了电动车时代，技术水平逐渐趋同，大家纷纷陷入了激烈的价格战中。想挣到钱，就得打破“卖车”的老思路，搞个新招数。
机会其实就在于咱们要敢于搞创新的商业模式。回头看看信息革命的时候，中国企业特别擅长这块，最能发挥作用。欧阳明高说过，车网互联这个方向，就是新能源汽车领域里那个能“变革生产关系”、带来新价值的中国机会。
咱们算算这个账就更明白了。一块磷酸铁锂电池，一般能用到3000次左右的循环。家用车跑到25万公里就报废，差不多用了500次循环。也就是说，还剩下大概2500次的循环寿命，白白浪费掉了。
要是用这剩下的2500次循环参与车网互动，效果倒挺不错。比如说，你的车有70度电，利用电网的峰谷价差（比如说半夜充电只要五毛一度），等到中午或傍晚电价高的时候，把电卖回去给电网。这样一次完整的充放就能赚点钱。这2500次循环，换算下来，总共能帮你多挣个7.5万到8万块钱的额外收入。
这一下子彻底改了汽车的模样。它不再是放在车库里会不断贬值的负债，而变成了一个能源源不断带来现金的资产。一旦这个思路走通，整个行业的商业模式也会迎来大变样。
更值得一提的是，这已经不是空谈了。国家四部委已经在上海等九个城市启动了城市级的车网互动示范项目，政策的好风已经吹来。当然，要让这笔钱真真正正落到每个车主的钱袋子里，还得电力市场化改革再深入一点儿。政策层面上的滞后，也是眼下实际存在的一个风险。
未来的新能源汽车，绝不是孤零零的一个智能玩意儿，而是要变成深深嵌入能源和交通体系里的一个核心枢纽。背后藏着一场从单一技术突破到多领域大融合的能源革命2.0，真是热闹非凡。
欧阳明高描绘的未来图景是，电力体系会变成“源-网-荷-储”全面融合的格局。这意思就是说，发电、输电网、用电和储能这四个环节，不再各自独立，而是紧密配合，一起协作。到2030年，中国的风电和光伏装机容量预计会超过30亿千瓦，非化石能源占比也会超过一半，简直是能源结构的巨大变革。
在这样一个以绿色电力为主的时代，电动汽车扮演着非常关键的角色，不仅仅是用电的“荷载”，更是储能的“仓库”。到那时候，全国的新能源汽车保有量大概会达到1亿辆。这意味着什么呢？它实际上是一张庞大而分散的移动储能网络，规模庞大，影响深远。
将来应用场景会变得丰富多彩。在高速公路上，服务区能变成“光伏走廊+储能系统+超充换电站+制氢厂”这样的多功能能源站。在城市里，建筑、汽车、道路和云端会融合成一个虚拟电厂，实现“房子-车子-能源-路面-云端”的一体化布局。而在矿山、港口这些特殊园区，还能搭建出“电-氢气-热能-车辆-网络”的零碳闭环系统，环保效果很明显。
这些变化背后，彰显出中国汽车行业正迎来前所未有的机遇，同时也感受到紧迫的压力。欧阳明高用一个生动的比喻来描述：“解放战争拖不得”，他的意思就是现阶段是新旧动力转换的关键时刻，任何犹豫不决、踌躇不前，都可能错失良机。
去年，新能源汽车的销量有望达到1250万辆，市场占有率大概在36%到41%之间。按照这个趋势，今年的渗透率差不多接近50%，到明年就能超过50%，占据领先位置，到了2030年甚至能突破70%，这些目标其实并不难实现。只要坚持这个方向，才能在这场全球范围的产业变革中，真正把握住属于我们的历史良机。
欧阳明高提出的“能源低碳化”可不只是对发展阶段的简单划分，而是一次彻底的战略升级，要求整个行业跳出传统“造车”的老思路，把技术创新、商业模式和宏观生态系统紧密连接起来。
这套思路，明确指出了中国新能源车在全球竞争中持续领跑的关键路径。它是一场需要技术、市场和政策三方面齐头并进的深刻变革。春天的到来势头强劲，但要真正迎来满园繁花的景象，我们还得跨过眼前的各种风险和迷雾。
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