对于许多蔚来和乐道车主来说，电池租用服务最大的吸引力就不是少一次支付高额电池成本，而是在于根据实际用车需求来选择不同的容量大小。
日常通勤距离有限、家里有充电条件的用户，在原来的基础上可以先租用大容量电池，再根据需要调整为小容量套餐。
但是实际操作当中这项被很多消费者所看重的灵活性却被一个关键环节所卡住，即降级要额度，而额度并不是随时都可以获得。
陈先生的用车场景并不需要这么大的电池容量。按照当时的套餐价格计算出75度电池月租是728元，在调整之后可以少支付400元一个月，一年就可以节省下来4800元左右的费用。即便办理降级要支付3000元手续费，长期使用仍有明显差额。
这说明陈先生虽然已经确认了车辆有降级条件，并且愿意承担相应的手续费，但是他并不知道自己究竟需要等多久。与此同时1128元的月租还在继续扣除呢？
上海车主张先生今年5月26日提车乐道L90，选择的是每月899元的85度电池租用方案。购车时门店向他说明提车后一个月内可以用一元将套餐调整为60度电池，月租随之降至599元。张先生随后领取了相关权益券，并在有效期内准备办理。
一个用户最后办成，并不表示机制本身不存在问题。真正让车主感到不确定的，是这项服务的核心规则并没有转化成清晰、稳定、可预期的办理流程。
蔚来App中关于BaaS套餐变更规则显示的是电池资产公司应该保证资产规模和出租率的前提下安排额度。当有用户把标准续航电池升级成长续航电池时，就释放出一个由长续航调整为标准续航的名额。也就是降级额度和升级需求之间存在一定的对应关系。
从运营角度来说，这样的安排是有逻辑的，即电池资源总量相对固定，在保证不同容量下供给平衡的同时又要维持整体上的供需平衡。但是从消费者的角度来看问题就产生了两种需求并不是对等的关系。愿意从小容量升级到大容量的用户一般要承担较高的月租费用和额外收费；而从大容量降到小容量的时候就可以直接降低长期用车的成本了。
所以系统形成了一个现实矛盾，想降级的人越来越多，能够触发名额释放的升级用户却不一定同步增加。结果就是消费者面对的是普通的业务排队，而不是缺少明确时间表的额度等待。
BaaS并不是不能设置运营规则的企业所为，在企业方面也确实需要对电池资产进行调配的工作。
但是规则存在，并不能等同于消费者可以合理地使用它。
对于车主而言，最需要的是具体的额度状态、排队顺序、办理期限以及异常处理方式这些信息。当一项服务把“灵活选择”作为重要的卖点时，真正决定用户体验的并不是宣传页面上的几个选项，而是消费者在需要调整的时候能不能顺利完成的。BaaS降级难题如果长期依靠用户自行刷新来解决，则损耗掉的不仅仅是几百元月租，还是一种车主对于这套服务模式的信任。
