现在开车越来越讲究数字了，就连开车爽感也被各种数据定义得明明白白。
以前只有土豪玩具车才有的猛劲儿，现在靠电动马达就能轻松搞到手，甚至有点动力用不完的意思。
现在大家说的开车爽快，好像就是电门一踩后背被按在座椅上的感觉。
这都快成了车企吹嘘驾驶体验的杀手锏，整个行业都跟着这股风跑。
不过宝马这个玩操控起家的老司机，倒没跟着瞎起哄。
别人都在比谁家数据更吓人，他们还在死磕车子听话这件事。
就像上海车展上，宝马大当家米希亚尔·阿尤比说的："
咱们始终觉得，开车爽不爽不是看马力多大，得看能不能指哪打哪。
"
【老司机心里有杆秤】
车展前宝马在上海搞了场漂移秀，新车在电门时代照样玩得转急刹漂移、蛇形走位这些骚操作。
阿尤比说："咱们新车用了全新架构，把宝马骨子里的操控基因又进化了。
"
这新基因是啥？头一条叫"变形控制线"。
简单说就是车子使劲儿拐弯时别乱扭。
现在电动车底盘塞着大电池，中间硬得像块钢板，但前后悬架就容易软趴趴。
宝马的解决办法是让整个车身受力均匀，方向盘转多少车头就拐多少，跟打游戏手柄似的精准。
第二条叫"重心对齐"。
让车子转弯时的摇摆中心尽量贴着重心走，这样车子更稳当。
电动车动力来得太猛，操控反而更难搞。
所以宝马整了个"快乐心脏"控制中心，把动力和底盘控制捆在一起，反应速度跟眨眼似的快。
阿尤比放话："电动时代不是开车乐趣的终点，是新起点。
"
【开车得有手活】
阿尤比直接点破现在的问题："真爽快是人和车配合默契，不是电脑接管后当甩手掌柜。
"说白了就是开车得保留手感。
这次车展好多车企都吹要搞线控转向，其实宝马25年前就玩过这技术。
但他们发现这玩意儿会让司机摸不清路面状况，就像打游戏不带震动手柄，雨雪天开车心里没底。
所以宝马新车还是用传统路子，让司机能感觉到轮胎压过路面的动静。
虽然现在展示的是版，但明年量产车就会用上这套系统。
阿尤比打包票："开这车你会觉得自己是秋名山车神。
"
关于自动驾驶，宝马也有自己想法。
阿尤比说再智能的系统也得让司机摸着方向盘有感觉，不能变成完全托管。
他们搞的"人在驾驶圈"理念，就是让电脑当副驾驶而不是代驾。
毕竟算法再牛也有算漏的时候，真出状况还得靠老司机。
被问到以后自动驾驶普及了咋办，阿尤比倒是看得开："城里堵车让电脑开，山路飙车自己耍。
这不是将就，是自由切换。
咱们就是要让科技和激情两不耽误。
"
【说在最后】
现在车企都在比谁的马力大、加速快，宝马这种死磕操控的路子看着不酷炫。
但仔细想想，造个只会傻快的电动车容易，能让司机找回人车合一的快感才叫真本事。
宝马要做的不是造个带电的飙车机器，也不是搞个会跑的智能手机，而是用科技把开车这件事变得更有趣更带劲——那种方向盘在手里，车子懂你心的快活劲儿，才是电动时代最缺的宝贝。
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