7月26日厦门国际赛车场，春风动力扔出了一颗“摩圈炸弹”——全新四缸仿赛750SRS亮相比预想中还热闹，可全场摩友最关心的售价，主办方却半个字没提。这波“只露脸不报价”的操作，把大家的好奇心吊到了嗓子眼：参数这么猛的国产仿赛，到底要卖多少钱才能既留得住性价比，又撑得起中高端定位？
先看最硬核的动力表现，750SRS搭载的749cc直列四缸水冷发动机，高转时能输出82kW功率，换算成摩友熟悉的马力就是111.5匹，峰值扭矩也达到80N・m。0100km/h加速仅需3.5秒，极速突破230km/h，这是什么概念？比不少进口600级仿赛还快半秒，日常跑山或赛道体验，动力储备完全够用。
为了让这台发动机既耐用又平顺，厂家下了不少功夫：镀陶气缸能减少磨损，延长使用寿命；锻造活塞强度更高，高转时不易变形；二阶平衡轴能有效抵消震动，长时间骑也不会觉得手麻；连活塞销都涂了DLC涂层降低摩擦，细节拉满。最实用的是双冲压进气设计，高速行驶时能多榨出2kW马力，相当于给动力加了个“临时buff”，超车时更有信心。
外观上延续了SR家族的“侵略性肌肉线条”，但这次加了不少空气动力学小心思。比如那对经过风洞测试的定风翼，高速跑起来能提供3kg下压力——差不多是两瓶大可乐的重量，能让车身贴地更稳，过弯时不用总担心打滑。四出排气不光看着有辨识度，还能帮发动机快速散热，声浪也调得更浑厚，不会像有些仿赛那样刺耳。单摇臂搭配半封闭式后轮毂，骑在路上懂行的人一眼就知道“这是台狠货”。
智能化配置也没落下，6.2英寸的TFT全彩仪表显示清晰，能实时看倾角、胎压，还能连接INSTA360运动相机，跑山拍视频时不用再额外调设备。6轴IMU是个关键配置，它能实时监测车身姿态，配合弯道ABS和弯道TCS，就算雨天过弯不小心捏重了刹车，也不容易出现侧滑，新手也能更安心。单向电子快排是标配，升挡不用捏离合，换挡更快还省力；无钥匙启动方式也多，NFC卡片、蓝牙、APP甚至密码都能开，再也不用担心忘带钥匙。最贴心的是智能弯道辅助灯，车子一倾斜就自动点亮，晚上跑山路能看清弯道内侧，安全感多了不少。
能跑快更得能刹住，750SRS的刹车配置直接拉满：前面是Brembo径向四活塞卡钳配双浮动碟盘，后面是Brembo双活塞卡钳，还加了GP风格的散热导流罩，就算连续跑赛道频繁刹车，也不容易出现热衰减。悬挂用的是KYB的高端型号，前叉是43mm倒立式，压缩、回弹、预载都能调，后减震是多连杆加外置气瓶，不管是跑赛道追求极限，还是日常通勤想舒服点，都能调出合适的状态。20段可调的转向阻尼器（也就是摩友说的“钛尺”）也不能少，高速骑的时候能抑制车把抖动，跑直线更稳。轮胎是玛吉斯定制的SP高性能款，前120/70ZR17、后180/55ZR17，干地抓地力强，过弯时敢给更多油。
不少摩友担心仿赛坐高太高不友好，750SRS的座高定在805mm，配合窄版座垫设计，身高170cm左右的人骑上去，双脚前脚掌能轻松着地，停车不用踮脚尖。整备质量213kg看着不轻，但官方说优化了重心分布，骑起来体感会轻不少，女生也能驾驭。17L的油箱容量也很实用，日常通勤一周加一次油没问题，跑小长途也不用频繁找加油站，算是兼顾了性能和实用性。
再看市场定位，它的对手可不少：进口车型有本田CBR650R、雅马哈YZFR7、川崎ZX6R，国产车型有QJMOTOR赛600RS、赛800、无极RR660S。对比下来，750SRS的优势很明显：动力参数比同级别国产车型强，配置又比进口车型丰富——进口车有的电子快排、弯道辅助灯它都有，还多了无钥匙启动这类实用功能。现在大家最关心的就是价格，业内分析大多觉得会在4.5万到4.8万之间，如果能降到4.3万左右，那对进口车型的冲击可就大了——毕竟花更少的钱，能买到更强的动力和更多配置，谁能不心动？
以前说起中高端仿赛，大家第一反应都是进口车，觉得国产车只靠性价比“走量”。但春风750SRS的出现，让这种印象慢慢变了：它不光参数能打，技术和配置也跟上了，甚至在某些方面超过了进口竞品。这台车上，能清晰看到国产摩托车从“低价竞争”到“技术突围”的转变，也是国产仿赛向中高端市场进攻的重要一步。
不过现在最大的悬念还是售价——定高了可能没人买账，定低了又怕撑不起技术成本。你觉得750SRS卖多少钱最合适？是4.3万的“惊喜价”，还是4.5万的“合理价”？欢迎在评论区说说你的看法。
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