2019年4月25日，佛罗里达州基拉戈一条昏暗的乡村公路上，50岁的乔治·麦基开着他的特斯拉Model S回家。他启动了“增强版自动辅助驾驶”功能，双手搭在方向盘上，车以60英里（约97公里）的时速巡航。
突然，手机滑落到脚边，他低头去捡——就在这短暂的几秒钟，车子像脱缰野马，加速冲过一个没有红灯的T字路口，狠狠撞上一辆停在路边的雪佛兰Tahoe。
车旁站着22岁的奈贝尔·莱昂和她的男友迪伦·安古洛。冲击力把奈贝尔撞飞到25米外，当场死亡。迪伦虽然幸存，但全身多处骨折，脑部重伤，心理创伤伴随至今。事故现场一片狼藉，Model S车头全毁，路边车辆被撞成废铁。
2025年7月，这桩纠缠6年的案子在佛罗里达联邦法院宣判。8人陪审团一致认定：特斯拉要赔！总金额3.29亿美元（约24亿人民币），其中特斯拉单独承担2.43亿美元（约17.5亿人民币），包括4250万补偿性赔偿和整整2亿的惩罚性赔偿！为什么罚这么狠？陪审团列出两大罪状：
Autopilot设计有致命缺陷 。系统明明只在高速公路上测试过，特斯拉却故意不限制它在普通公路上使用。事故发生的T字路口，Autopilot根本没识别出路况变化，更没提示麦基“该接管了”。对比通用汽车的Super Cruise等系统，特斯拉连基本的安全措施——比如眼球追踪摄像头——都没装，驾驶员走神时毫无防护。
马斯克和特斯拉的广告“撒谎” 。陪审员看到大量证据：马斯克公开说“Autopilot比人开车安全10倍”，官网宣传片展示车辆“无人操控”自动行驶。这些广告给车主洗了脑，麦基才敢在非高速路段放心用。原告律师怒斥：“特斯拉把公路当实验室，我们的命成了测试数据！”
特斯拉立刻炸了锅。公司发声明大骂判决“错误”“阻碍技术进步”，坚决要上诉。他们的理由很直接： 事故100%是麦基的错！ 证据显示，麦基不仅超速、低头捡手机，关键一刻还踩了油门，这动作直接覆盖了Autopilot指令。“这和Autopilot有什么关系？是律师在编故事！”
但更多黑历史被扒了出来。美国监管机构NHTSA自2021年起就盯上特斯拉，调查了近千起Autopilot相关车祸，其中322起严重事故和特斯拉“识别障碍物失败”直接相关。
更讽刺的是，事故发生时，特斯拉的行车记录仪居然“恰好”没保存撞车前8秒的视频。直到原告专家团队修复数据，才看到车子加速冲撞的全程。
有人质疑：特斯拉以前也赢过官司啊？2023年加州一起Autopilot致死案，特斯拉全身而退，因为司机被查出酒驾。但在德国，特斯拉就没那么幸运：慕尼黑法院2023年判Autopilot“有安全隐患”，车主成功退车拿到11万欧元退款。
技术专家一针见血：特斯拉的问题不仅是技术，更是态度！传统车企如奔驰、宝马，会明确说“这是L2辅助驾驶，司机必须随时接管”，系统一旦监测到人分心就强制停车。特斯拉呢？马斯克吹牛“明年实现全自动”，车主真当自动驾驶用，结果血淋淋的事故不断重演。
这场17亿赔偿的官司，撕开了自动驾驶行业最残酷的真相：当车企疯狂吹捧技术，监管跟不上创新，买单的永远是普通人的生命。
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