中国新能源车，正在统治全球

数据不会说谎，但数据背后的力量，足以让整个汽车工业颤抖

2025年过半，当全球车企陆续交出成绩单时，一个事实已无法回避：中国新能源车不仅领跑，更在重塑全球汽车产业的权力版图。

根据中汽协最新数据，2025年上半年中国新能源车销量达到惊人的693.7万辆，同比激增40.3%。新能源车在整体新车销量中占比跃升至44.3%，较去年同期提升近10个百分点。 这是什么概念？每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车，而这一历史性拐点，预计将在下半年正式到来。

把镜头拉向全球，中国新能源车的统治力更加触目惊心。乘联会秘书长崔东树的最新分析显示，2025年1-5月，全球新能源乘用车销量772万台，其中中国贡献了68.3%的份额。 5月单月，这一数字更是冲上70.4%，较同期增长3个百分点。

更恐怖的是增量贡献，2025年前五个月，全球新能源车每新增100台，就有84台来自中国市场。 德国和法国各占4%，美国和土耳其各占2%，其他国家增量贡献度几乎都在下降。 世界新能源车的增长引擎，只剩中国还在轰鸣。

渗透率的全球不均衡性更是赤裸裸：中国达45%，德国26%，挪威81%，英国30%，而美国仅有9%，日本更是低至2%。 当欧美还在为充电桩覆盖率和政策补贴扯皮时，中国消费者已在用真金白银投票。

国内战场上，比亚迪的王者地位无人撼动。上半年其集团销量达214.6万辆，同比增长33%，是唯一突破200万辆大关的中国车企。 其中比亚迪王朝与海洋系列独揽197.2万辆，主力车型统治细分市场。

而它的海外攻势更为凶猛：上半年海外销量47.2万辆，同比暴增132%，已超去年全年出口量。 宋PLUS作为全球SUV标杆，海外狂销超13万辆；刚推出的BYD SHARK皮卡仅半年就卖出2.6万辆。 从曼谷到圣保罗，比亚迪的展厅正成为新地标。

上汽集团以205.3万辆紧随其后，与华为合作的“尚界”品牌加入鸿蒙智行矩阵后，智能化标签更显锋芒。 鸿蒙智行6月销量冲进品牌榜前十，涨势迅猛。

新势力阵营的洗牌同样残酷。小米汽车上演“出道即巅峰”，上半年交付超15万辆，SU7稳居新势力车型销量冠军，6月虽环比下滑至2.3万辆，仍碾压多数对手。 新发布的YU7更创下1小时大定28.9万辆的行业纪录，雷军的“生死之战”已成“碾压之战”。

零跑成为最大黑马，6月交付逼近5万辆大关；理想凭借L系列守住第一梯队，上半年超20万辆；而蔚来仅11万辆的成绩稍显暗淡。淘汰赛没有中场休息，稍慢一步就可能掉队。

出口数据是另一枚核弹：上半年中国整车出口308.3万辆，其中新能源车贡献106万辆，同比飙升75.2%。 6月单月，比亚迪出口9万辆，增速高达220%，相当于每天有3000辆比亚迪驶向海外。

更深远的变化在市场份额上。中国自主品牌新能源车在海外占比从2021年的1.8%，一路攀升至2022年4.7%、2023年7.9%、2024年9.5%，2025年3月已达11.7%。 崔东树指出，5月单月份额升至14.8%，1-5月平均达12.7%。

欧美车企的颓势反向助推了这一进程。大众上半年全球电动车销量虽增47%至46.55万辆，但在华销量暴跌34%；现代全球销量衰退21%。当传统巨头在关税和政策摇摆中挣扎，中国车企已在布局本地化生产：比亚迪泰国工厂投产，奇瑞阿根廷基地敲定，“Made by China”正在替代“Made in China”。

高增长下暗流涌动。全行业陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈，价格战导致车企毛利率集体承压。工信部和中汽协不得不出面喊话：“回归价值竞争！”

更恶劣的是黑公关泛滥。蔚来、鸿蒙智行、极氪等车企2025年上半年接连发布打击黑公关公告，逼得中央网信办亲自下场整治“网络黑嘴”。当技术战变成口水战，没有一家车企是赢家。

供应链韧性不足也浮出水面。比亚迪经销商资金链暴雷、小鹏乐道新车交付延期等事件，暴露了狂飙突进中的系统性风险，卖得出去≠造得出来≠服务得好。

展望下半年，两个历史性时刻近在眼前：新能源渗透率突破50%，全年销量预计达1330-1600万辆，意味着燃油车将正式失去主导地位；整车出口量剑指570万辆，新能源占比升至35%，中国将从汽车大国迈向汽车出口强国。

政策红利仍在释放。全国汽车“以旧换新”补贴申请量截至5月底已突破412万份，这把火还在燃烧。中汽协副秘书长陈士华判断，随着政策持续落地，下半年车市将呈现“前低后高、温和复苏”走势。

当德国出租车司机用BYD Seal接单，当泰国年轻人以拥有一辆长城欧拉为时尚，当墨西哥政要的座驾换成蔚来ET7，这场由中国车企主导的能源革命，早已超越销量数字的竞争。