一汽丰田bZ5要端上桌了，掐指一算，五月下线，六月开卖，预估价位在十三万上下。
啧，这事儿咂摸咂摸，颇有嚼头。
一边厢，电车江湖已然卷成了绞肉机，各路豪杰恨不得把底裤都赔进去；另一边厢，合资列强似乎总是慢半拍，慢条斯理地抛出新品，价码还死守着高地。
这葫芦里卖的啥药？
说穿了，这玩的是信息差的把戏。
咱们这些浸淫网络，日夜刷屏的，觉得电车白菜价遍地都是，可对普罗大众而言，十几万大洋，依旧是笔巨款。
尤其是在下沉市场，乃至更广袤的乡野地头，乡亲们对电车的印象，兴许还停留在“老头乐”的阶段。
一汽丰田盘算的，或许正是这块处女地——那些对丰田金字招牌信赖有加，又想浅尝辄止，试水电动的潜在买家。
这套路，有没有门道？
窃以为有。
丰田毕竟是丰田，在全球范围内攒下的口碑和品牌溢价，绝非哪家新晋势力能轻易撼动的。
不少消费者购车，求的就是一个安生省心，丰田在这方面，确有独到之处。
然而，单凭这层镀金光环，就能在电车红海里分一杯羹吗？
恐怕是黄粱美梦。
就拿bZ5来说，十三万的起步价，五百五的续航里程。
这数据，搁在如今的电车牌桌上，只能算平平无奇。
比亚迪、吉利、埃安之流，哪个不是续航更给力，配置更奢华，价格更亲民？
更何况，电车这玩意儿，迭代速度堪比光速，今朝的新锐技术，明儿个可能就沦为明日黄花。
一汽丰田bZ5，能否紧咬住这个节奏，还真得打个问号。
再者，电车不仅仅是代步工具，它更象征着一种生活格调，一种对未来图景的憧憬。
新势力诸强，深谙此道，花样百出的营销手段，眼花缭乱的用户社群，玩得风生水起。
反观合资老炮儿，似乎仍旧沿袭着老一套路数，发布会、试驾会、广告轰炸……总觉得少了点灵魂。
当然，合资品牌也并非一无是处。
譬如，健全的售后服务网络，星罗棋布的销售终端，这些都是新势力短时间内难以企及的。
只是，这些看家本领，在电车纪元，还能奏效几分？
这恐怕要打个大大的问号。
毕竟，电车构造相对简约，养护成本也更低廉，传统的售后体系，是否有点“高射炮打蚊子”的意味？
归根结底，一汽丰田bZ5的登场，不仅仅是一场新车发布会，它更预示着合资品牌在电车领域的又一次试水，一次探寻。
它们想瞅瞅，在电车这个新赛场上，老牌劲旅的底蕴，还能发挥几成威力；它们也想摸清，消费者对合资品牌的电车，究竟怀揣着怎样的期许。
可话说回来，消费者也不是任人摆布的木偶。
你产品力乏善可陈，价位又毫无优势，光靠那块金字招牌，就想空手套白狼？
所以，一汽丰田bZ5最终能否胜出，关键还得看诚意。
倘若只是抱着“薅羊毛”的心态，那恐怕只能是竹篮打水，一场空欢。
遥想如今驰骋街巷的比亚迪，吉利，埃安，它们仰仗的不仅仅是政策东风，更是货真价实的产品力。
说句不客气的话，如果bZ5只是披着电车外衣的“油改电”，那恐怕连入门级玩家都难以企及。
仅凭“丰田”二字，就能让消费者趋之若鹜的年代，或许真的作古了。
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